國(guó)際航運(yùn)費(fèi)比高位跌超一半 海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 2022年9月21日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 857 53
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航運(yùn)價(jià)格與歷史最高點(diǎn)比下跌了超一半，但與疫情前比仍處高位，中國(guó)家電企業(yè)還是有海外投資意愿。國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)高企，這兩年一直給家電出口企業(yè)帶來(lái)較大困擾。因此，鎖定一些關(guān)鍵的航運(yùn)資源，成為家電龍頭的應(yīng)對(duì)策略。2022年以來(lái)，美的集團(tuán)已先后與馬士基、中遠(yuǎn)

國(guó)際航運(yùn)費(fèi)比高位跌超一半

航運(yùn)價(jià)格與歷史最高點(diǎn)比下跌了超一半，但與疫情前比仍處高位，中國(guó)家電企業(yè)還是有海外投資意愿。國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)高企，這兩年一直給家電出口企業(yè)帶來(lái)較大困擾。因此，鎖定一些關(guān)鍵的航運(yùn)資源，成為家電龍頭的應(yīng)對(duì)策略。2022年以來(lái)，美的集團(tuán)已先后與馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議或合作意向書(shū)。

自新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)的海運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了社會(huì)變革、體制改革、市場(chǎng)化探索、融入全球化等階段并發(fā)展至今。2011年至今，在全球處于領(lǐng)先地位，在經(jīng)歷了多輪海運(yùn)市場(chǎng)和海運(yùn)規(guī)則后，我國(guó)通過(guò)提高運(yùn)力、修建港口、科技賦能、資源整等方式成功打造出海運(yùn)強(qiáng)國(guó)實(shí)力。在全球疫情爆發(fā)時(shí)，我國(guó)的海運(yùn)發(fā)揮重要作用，地位凸顯。

海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)?。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長(zhǎng)周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó);而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，海運(yùn)需求逐漸恢復(fù)，雙重因素作用下導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)供需不平衡日益嚴(yán)重，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格瘋漲。數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口量從32.3億噸成長(zhǎng)至34.6億噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6.7%。當(dāng)前，我國(guó)已然成為全球海運(yùn)大國(guó)，在全球疫情爆發(fā)，國(guó)際間貿(mào)易次序混亂的時(shí)候，我國(guó)成為了全球貿(mào)易的主要參與者，海運(yùn)行業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)環(huán)境保護(hù)基金會(huì)(EDF)資料顯示，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運(yùn)業(yè)在全球碳排放問(wèn)題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實(shí)施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國(guó)際社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運(yùn)行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢(shì)成為必然。

在疫情的影響下，人們對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的偏悲觀預(yù)期，以及政府經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的刺激，產(chǎn)業(yè)鏈壓力傳導(dǎo)從上至下，影響海運(yùn)物流及供應(yīng)鏈，導(dǎo)致海運(yùn)行業(yè)承壓，擾亂行業(yè)正常發(fā)展，造成如今海運(yùn)行業(yè)的疫情危機(jī)。

海運(yùn)市場(chǎng)始終在跌宕起伏，但并不代表紅利已經(jīng)過(guò)去，無(wú)論從行業(yè)發(fā)展還是外部因素來(lái)看，海運(yùn)市場(chǎng)都仍然"可為"。在疫情的影響下，全球的海運(yùn)需求漲勢(shì)迅猛，2022年也將繼續(xù)保持高需求。

更多詳細(xì)內(nèi)容可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)...

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