據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家、地方先后推出600多項(xiàng)支持政策，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、安全監(jiān)管等各個方面，組建動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，支持上下游企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，創(chuàng)新商業(yè)模式，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)大內(nèi)生動力。
對中國汽車市場來說，2022年是企穩(wěn)回升的關(guān)鍵一年，其中新能源汽車的發(fā)展無疑是重中之重。
近期，碳酸鋰價格再次突破50萬元/噸，加上新能源汽車需求大漲，促使新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈掀起“搶礦”風(fēng)潮。業(yè)內(nèi)企業(yè)動輒實(shí)施百億級投資大舉入股礦業(yè)巨頭，或者高價收購海外礦山。
如今，車企“搶礦”已成普遍現(xiàn)象。自2021年初以來，寶馬、大眾集團(tuán)、通用汽車、福特、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪等車企，對電池上游原材料投資21項(xiàng)，有16項(xiàng)涉及鋰行業(yè)。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企通過“搶礦”等方式，可以垂直整合包括鋰資源在內(nèi)的動力電池供應(yīng)鏈。
專家表示，上游利潤高形成不穩(wěn)定狀態(tài)，下游自然要借此保障產(chǎn)業(yè)鏈安全。同時，下游規(guī)模擴(kuò)大后有能力掌控上游資源，因?yàn)檎嚍橥跏潜厝坏母偁幗Y(jié)果。
經(jīng)過20余年市場培育，目前我國汽車市場規(guī)模全球最大，汽車產(chǎn)銷量和保有量成績已連續(xù)多年位居世界首位。今年第一季度，全國新注冊登記機(jī)動車934萬輛，其中汽車新注冊登記657萬輛。
近年來，在宏觀政策和市場需求的共同驅(qū)動之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高景氣度周期。
據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家、地方先后推出600多項(xiàng)支持政策，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、安全監(jiān)管等各個方面，組建動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，支持上下游企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，創(chuàng)新商業(yè)模式，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)大內(nèi)生動力。
此前新能源汽車行業(yè)受到政策周期、車型周期、技術(shù)周期、原料產(chǎn)能周期的疊加影響，往后看，創(chuàng)新是新能源汽車行業(yè)乃至儲能電池未來的發(fā)展方向。其中，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升新能源汽車性能，加速新能源汽車滲透率提升，是電池企業(yè)、車企布局的重點(diǎn)方向。
中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長157.5%。今年1月至5月，新能源汽車?yán)塾嬩N量突破200萬輛，同比增長111.2%，滲透率達(dá)到21%。由此可見，釋放汽車尤其是新能源汽車的消費(fèi)潛力，已成為當(dāng)前推動經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回歸正軌的重要發(fā)力點(diǎn)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：
短期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的整體回暖，尤其是新能源汽車板塊的火熱，無疑為我國經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇和穩(wěn)定注入一劑強(qiáng)心針。長期看，無論是在新能源汽車保有量上，還是產(chǎn)業(yè)鏈及基建布局，乃至汽車的出口層面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已在多維度、多領(lǐng)域“踩下電門”，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。
作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的重要趨勢，新能源車市場已進(jìn)入高速增長期。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度新注冊登記111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛。截至3月底，全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。
在“雙碳”要求下，能源轉(zhuǎn)型是必由之路。中國將從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負(fù)碳技術(shù)開發(fā)利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是中國雙碳目標(biāo)成功與否的關(guān)鍵?！吨袊嚨吞夹袆佑媱澭芯繄蟾?2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，而由于內(nèi)燃機(jī)的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內(nèi)推動汽車行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵路徑。
想要了解更多新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告
新能源汽車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析新能源汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘新能源汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)...
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