一天40萬美元 歐洲LNG船運(yùn)費(fèi)創(chuàng)新高 美國(guó)一船天然氣可賺歐洲1.5億美元 中國(guó)LNG船行業(yè)運(yùn)行分析

• 2022年10月12日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1414 93
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由于歐洲爭(zhēng)相囤氣以確保冬季供應(yīng)，一場(chǎng)船舶爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演，周二液化天然氣(LNG)船運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)歷史新高。根據(jù)Spark Commodities收集的船舶經(jīng)紀(jì)商數(shù)據(jù)，現(xiàn)在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本躍升至每天39.75萬美元，超過了去年創(chuàng)下的歷史新高。

美國(guó)一船天然氣可賺歐洲1.5億美元

近日，美媒稱裝滿一艘天然氣運(yùn)輸船成本僅6000萬美元，美對(duì)歐出口價(jià)為2.75億美元，每艘船凈賺超1.5億美元。2022年上半年，美對(duì)歐出口天然氣總量已超2021年全年。隨著冬日臨近，歐洲各國(guó)為能源短缺憂心忡忡。法國(guó)推出全國(guó)節(jié)能計(jì)劃，號(hào)召民眾減少熱水淋浴時(shí)間，夜間徹底關(guān)閉處于待機(jī)狀態(tài)的電子設(shè)備;英國(guó)多地計(jì)劃無償開放有供暖設(shè)備的圖書館等公共場(chǎng)所供民眾避寒;在意大利，不少家庭甚至“穿越”回燃木取暖時(shí)代，提前為過冬囤積柴火。

一天40萬美元 歐洲LNG船運(yùn)費(fèi)創(chuàng)新高

由于歐洲爭(zhēng)相囤氣以確保冬季供應(yīng)，一場(chǎng)船舶爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演，周二液化天然氣(LNG)船運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)歷史新高。根據(jù)Spark Commodities收集的船舶經(jīng)紀(jì)商數(shù)據(jù)，現(xiàn)在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本躍升至每天39.75萬美元，超過了去年創(chuàng)下的歷史新高。

LNG船運(yùn)是LNG運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，LNG運(yùn)輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運(yùn)輸船作為具體的運(yùn)輸載體，因其運(yùn)輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定和可靠的特點(diǎn)，被稱為“海上浮動(dòng)管道”。截至2019年年底，全球共有598艘LNG運(yùn)輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運(yùn)輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運(yùn)輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

從技術(shù)角度來看，LNG運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出：1)出于提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運(yùn)距越來越長(zhǎng);3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，新建LNG運(yùn)輸船大多采用雙燃料主機(jī)+齒輪箱+CPP的直推動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)前，隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢(shì)。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn)，特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，需要越來越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

第五章 中國(guó)LNG船行業(yè)運(yùn)行分析

第二節(jié) 2017-2019年LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2019年中國(guó)LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

圖表：2017-2019年中國(guó)LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、2017-2019年中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展分析

近年來，中國(guó)LNG海運(yùn)市場(chǎng)步入了高速發(fā)展的快車道，福建項(xiàng)目、上海項(xiàng)目、美孚項(xiàng)目、APLNG項(xiàng)目等一系列中國(guó)進(jìn)口LNG運(yùn)輸項(xiàng)目投產(chǎn)上線，“閩榕”、“申海”、“巴布亞”、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運(yùn)營(yíng)。

中遠(yuǎn)海能是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下唯一從事LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的子公司，其全資子公司上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司(下稱“上海LNG”)和參與投資50%股權(quán)的中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸(控股)有限公司(下稱“CLNG”)是中國(guó)兩家大型LNG運(yùn)輸公司。截至2018年3月底，中遠(yuǎn)海能共有21艘參與投資建造的LNG船投入運(yùn)營(yíng)，另有17艘在建LNG船將全部于2020年前交付使用。這些LNG船全部服務(wù)于固定LNG運(yùn)輸項(xiàng)目，簽署了長(zhǎng)達(dá)20—30年的期租合約。中遠(yuǎn)海能總經(jīng)理劉漢波表示，中遠(yuǎn)海能旗下全部LNG船收益高且穩(wěn)定，未來3年LNG運(yùn)輸板塊效益貢獻(xiàn)還將快速增長(zhǎng)。

2017年10月16日，國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的LNG運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)正式交付?！胺簛啞碧?hào)是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項(xiàng)目4艘同等級(jí)LNG運(yùn)輸船的首制船，后續(xù)還有3艘同等規(guī)模的姊妹船陸續(xù)交付使用。4艘運(yùn)輸船服役后，每年可為我國(guó)運(yùn)回600萬噸清潔能源，相當(dāng)于我國(guó)2016年全年進(jìn)口LNG總量的四分之一。隨著“泛亞”、“泛美”等大型LNG運(yùn)輸船的陸續(xù)投用，中國(guó)海油將擁有各類LNG船15艘。

三、2017-2019年中國(guó)LNG船企業(yè)發(fā)展分析

隨著中國(guó)兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)與中船重工的合并，韓國(guó)現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強(qiáng)大造船集團(tuán)，中韓兩國(guó)造船業(yè)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面展開，同時(shí)為了阻止韓國(guó)壟斷LNG船市場(chǎng)，正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉砭拮儭?/p>

中船集團(tuán)和中船重工的合并將會(huì)在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國(guó)造船集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。LNG船行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的L...

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