今年前三季度，中國船舶工業(yè)全行業(yè)展現(xiàn)出強大的韌性和活力，保持良好發(fā)展勢頭。1—9月份，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，全行業(yè)收入和利潤實現(xiàn)雙增長。
造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2021年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。
2021年全國造船完工3970.3萬載重噸，同比增長3.0%。承接新船訂單6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。
2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國繼續(xù)保持全球第一，實現(xiàn)了“十四五”的開門紅。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業(yè)將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。
船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進入壁壘。
安全環(huán)保技術(shù)是未來發(fā)展核心熱點
在溫室氣體減排方面，國際航運業(yè)為達到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風(fēng)能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時，新技術(shù)的研發(fā)也將對相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。
在防止海上污染方面，隨著2020年IMO還將陸續(xù)出臺相關(guān)政策，船舶應(yīng)用壓載水處理方案、廢氣脫硫方案、使用低硫油等將繼續(xù)成為國際社會關(guān)注的重點。特別是從安裝壓載水、脫硫等設(shè)備的角度來看，設(shè)備的配置和處理方式不同、船員對設(shè)備操作的熟悉程度，以及在設(shè)計和施工階段船廠對設(shè)備的熟悉程度和布置安裝經(jīng)驗等，都會對后期運行造成一定的影響，因此市場將衍生出大量對設(shè)備后續(xù)維護的需求，以滿足其有效運行符合國際標(biāo)準(zhǔn)。
想要了解更多造船行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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