汽車芯片行業(yè)市場運行態(tài)勢及投資價值分析

• 吳澳燕 2022年12月9日 來源：中國工業(yè)報 北京商報 351 16
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當前，汽車產業(yè)正在經歷深刻變革，一是電動化，二是智能化。電動化和智能化趨勢下，芯片需求量大幅增加。電動化帶來的芯片需求量可能是傳統(tǒng)燃油車的兩倍，隨著未來智能化走向L4、L5級別的自動駕駛，帶來的新增半導體的需求量可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8—10倍。以一款豪華6

當前，汽車產業(yè)正在經歷深刻變革，一是電動化，二是智能化。電動化和智能化趨勢下，芯片需求量大幅增加。電動化帶來的芯片需求量可能是傳統(tǒng)燃油車的兩倍，隨著未來智能化走向L4、L5級別的自動駕駛，帶來的新增半導體的需求量可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8—10倍。以一款豪華車型為例，從傳統(tǒng)燃油車過渡到智能電動車之后，其單車芯片價值從600多美元快速提升到接近3000美元。

盡管消費電子釋放出的部分產能將緩解汽車芯片的部分產能壓力，但預計汽車芯片在2023年初仍將處于“緊供需”狀態(tài)。另外，功率半導體中，SiC等產業(yè)鏈還處在供需相對失衡的狀態(tài)，這主要是因為產業(yè)鏈的成熟度仍需提升，產能還在擴張中，實現(xiàn)供需匹配尚需一個較長的周期。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》顯示：

芯片是半導體元件產品的統(tǒng)稱，又稱集成電路;而汽車芯片是指用于汽車上的芯片，又稱車規(guī)級芯片。汽車芯片主要可分為功能芯片(MCU)、功率半導體和傳感器三大類。

我國是汽車生產大國，使得我國對汽車芯片的需求旺盛，加上近年來我國汽車智能化、網聯(lián)化進程加快，汽車單車所需芯片數(shù)量激增，推動我國汽車芯片市場規(guī)?？焖僭鲩L。據(jù)資料顯示，2020年我國汽車芯片市場規(guī)模為659.4億元，同比增長5.8%。

汽車芯片行業(yè)市場運行態(tài)勢及投資價值分析

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國新能源汽車產銷量分別達到471萬輛和456萬輛，滲透率已經達到23.4%，同比提高一倍。2022年燃油車單車平均搭載938顆芯片，新能源車單車平均搭載1459顆芯片。這意味著，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，汽車市場對于汽車芯片的需求也會進一步擴大。但自2020年起，連續(xù)兩年的汽車芯片供需失衡矛盾，已給行業(yè)敲響了警鐘。

我國作為汽車銷售大國，每年汽車的銷售總量約為2500萬輛，占全球30%以上。而在全球的芯片市場當中，我國的生產規(guī)模則只有150億，占全球產能的4.5%，關鍵零部件MCU等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業(yè)，國內做車規(guī)級MCU產品的企業(yè)并不多。因此，加快推動我國芯片產業(yè)鏈發(fā)展成為當下的一大重點。

汽車電子被視為繼手機之后的半導體產業(yè)新風口，當前國內汽車電子自給率還比較低，增長潛力較大。目前，士蘭微、國芯科技等多家公司車規(guī)級芯片已經出貨，多家汽車芯片概念股披露了車“芯”新進展。

面對汽車芯片的爆發(fā)機遇，本土半導體廠商正在迎頭趕上。長三角車規(guī)級芯片企業(yè)由2021年的46家增加到69家，產品款數(shù)由2021年的148款增加到215款;其中，傳感器、控制芯片、計算芯片款數(shù)合計占比44.5%。

從全球汽車芯片競爭格局來看，隨著汽車行業(yè)進入智能化時代，過去由恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭所壟斷的市場競爭格局被打破，英特爾、英偉達、高通等新進入者率先搶占高級別的自動駕駛的新周期先機。具體來看，全球汽車市場份額前三的分別是恩智浦、英飛凌和瑞薩電子，份額占比分別為14%、11%和10%。

汽車芯片領域的融資如火如荼，一方面是新晉者不斷涌現(xiàn)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)芯片大廠也加碼擴產。專家觀點認為，資本的涌入并不意味著投資者能夠“躺贏”，畢竟芯片產品難以擺脫價格周期，對于國內市場而言，目前出貨穩(wěn)定、規(guī)模龐大的龍頭企業(yè)，在國產替代的背景下或將具備較好的前景。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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