我國鋰離子電池行業(yè)保持快速增長 2025年全球鋰電池需求量

• 黃江 2022年12月23日 來源：新浪 1405 93
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業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)仍處于擴張階段。預計未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展，復合增長率超過20%，將帶動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高增長。

鋰離子電池是截至目前人類發(fā)明的最高性能二次電池。鈉的化學性質(zhì)和鋰接近，荷質(zhì)比、比容量、容量密度均比鋰低，這使得鈉離子電池的性能上限不及鋰電。但鈉的地殼豐度大幅高于鋰，碳酸鈉廉價。加之能源革命的大背景，鈉離子電池迎來了以性能較好、成本控制潛力較大為核心競爭力的歷史機遇。

估計至2025年，兩輪電動車、低速電動車、叉車、儲能和少量A00級乘用車等是我國鈉離子電池率先發(fā)力的細分戰(zhàn)場，市場空間共約30GWh、200億元;至2030年，部分商用車、啟停電池等也開始貢獻銷量，市場空間共接近200GWh、千億元。鈉離子電池自身和市場環(huán)境都有超預期的可能。

我國鋰離子電池行業(yè)保持快速增長

12月21日，工信部發(fā)布1-10月全國鋰離子電池行業(yè)運行情況。根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機構(gòu)測算，1-10月全國鋰離子電池總產(chǎn)量超過580GWh，動力電池裝車量約224GWh，鋰離子電池產(chǎn)品出口同比增長87%。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)仍處于擴張階段。預計未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展，復合增長率超過20%，將帶動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高增長。

2025年全球鋰電池需求量約為1120GWh

鋰離子電池總產(chǎn)量擴張的同時，各相關材料環(huán)節(jié)產(chǎn)量也在加速擴張。

工信部數(shù)據(jù)顯示，一階材料環(huán)節(jié)，1-10月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別約為136萬噸、102萬噸、98億平方米、64.5萬噸。二階材料環(huán)節(jié)，1-10月碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別達29.5萬噸、18.2萬噸。同時，市場價格持續(xù)高位震蕩，1-10月電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉級)均價分別為46.5萬元/噸、44.5萬元/噸。

預計未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展，復合增長率超過20%，將帶動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高增長。預計到2025年全球鋰電池需求量約為1120GWh，到2030年全球鋰電池需求量約為3000GWh。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰鹽產(chǎn)品需求也呈爆發(fā)式增長，預計在2025年年需求量將達到160萬噸，2030年將達到400萬噸，主要是來自于動力電池的需求。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國鋰離子蓄電池行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

2022年是鋰電池行業(yè)的“大年”。一方面，新能源汽車市場快速發(fā)展，對鋰電池的需求持續(xù)增長，另一方面，儲能行業(yè)迎來高速發(fā)展風口，也進一步帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正極材料成本占動力電池的制造成本的30%以上，是材料技術進步最重要的發(fā)力點。

我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰電池材料和磷酸鐵鋰材料。11月初，中汽協(xié)發(fā)布了動力電池月度數(shù)據(jù)，10月，我國動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，累計產(chǎn)量254.2GWh，累計同比增長190.4%;三元鋰電池裝車10.8GWh，同比增長55.2%，累計產(chǎn)量171.4GWh，累計同比增長137.9%。

受“續(xù)航焦慮”的困擾，高能量密度的動力電池一度極受歡迎、也頗受政策扶持。2017年開始，政策針對不同電池能量密度給予不同的補貼系數(shù)，2017年最低補貼門檻是90Wh/kg，達到該標準即給予1倍補貼，超過120Wh/kg給予1.1倍補貼。磷酸鐵鋰電池能量密度通常在90-120Wh/kg，而三元鋰電池能量密度可以保持在200Wh/kg左右。

而若電池能量密度一直沒有突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，若發(fā)展一直依賴于政策支持，新能源汽車的市場活力就無法有效激活。于是當時的三元鋰電池就憑借高能量密度，得以逐漸取代磷酸鐵鋰成為行業(yè)主流。

但馬上就到2023年了，“續(xù)航”還是新能源汽車的主要痛點嗎?過去由于充電基礎設施不完善，整車續(xù)航里程也不長，人們關注和焦慮的重心集中電池的能量密度上。

而近年來，隨著基建完善、市場擴大，新能源汽車滲透率持續(xù)提升，安全性能也開始得到了同樣的關注。續(xù)航里程雖然有關鍵價值，但眼前更重要的當屬安全問題。

國內(nèi)動力電池產(chǎn)量及裝機量數(shù)據(jù)

1.1 10月動力電池產(chǎn)量繼續(xù)新高，出口恢復較好

10月，我國動力電池產(chǎn)量共計62.8GWh，同比增長150%，環(huán)比增長6.2%，繼續(xù)新高。 動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98%，環(huán)比降低3.5%，裝機量扭頭向下。

動力電池出口情況自7-9月份的低谷后，10月份恢復到了今年上半年的平均水平之上，合計出口14.67GWh。其中三元出口4.32GWh，占比29.4%;磷酸鐵鋰出口10.35GWh，占比70.5%。

截止10月份，2022年中國動力電池出口總量已經(jīng)突破100GWh達到105.3GWh。

動力電池裝車量的30.5GWh拆分來看，磷酸鐵鋰電池貢獻19.7GWh，占比65%，同比增長133.6%，環(huán)比下降3.6%;三元電池裝車量10.8GWh，占比35%，同比增長55.0%，環(huán)比下降3.5%。

同時海外對三元電池的偏好也有反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，21年之前海外車企對高性能三元電池有明顯的偏好。今年以來出口數(shù)據(jù)反應的三元占比直線下降，海外市場也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰對三元電池的裝車替代。

10月份在新能源汽車銷量滑坡的背景下，大部分電池廠的環(huán)比數(shù)據(jù)都不太好看，比亞迪因為新能源汽車銷量繼續(xù)高歌猛進而逆勢增長。中創(chuàng)新航由于廣汽埃安、長安、吉利等客戶的發(fā)展穩(wěn)定而保持了裝機量的平穩(wěn)。

廢舊鋰離子電池材料直接再生回收

隨著鋰離子電池在電動汽車和儲能領域的廣泛使用，廢舊鋰離子電池量也迅速增加。完善廢舊鋰電池回收，實現(xiàn)資源再利用已成為迫在眉睫的問題。

在12月20日于上海舉辦的“第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)”上，中國科學院院士成會明指出，我國廢舊鋰離子電池的回收狀況尚不容樂觀。目前廢舊鋰離子電池的常用回收方法主要是火法和濕法，兩種方法都是基于正極材料結(jié)構(gòu)的破壞與有價金屬元素的提取，能耗高，經(jīng)濟效益和環(huán)境效益有待提升。

對此，成會明院士提出了直接回收法和回收流程閉環(huán)化，通過直接修復電池的正負材料，從而使得材料的性能得以恢復。

在演講中，成會明院士介紹，到2023年，我國廢舊鋰離子電池預計將突破50萬噸，而世界范圍內(nèi)鋰電池回收的比例還不足5%。與此同時，我國鋰、鈷、鎳的資源量也都存在被“卡脖子”風險。因此，無論是緩解資源短缺，還是實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，廢舊鋰電池回收都極其重要。

近年來，我國廢舊鋰電池回收行業(yè)呈爆發(fā)式增長，近幾年注冊的回收公司據(jù)統(tǒng)計超過15000家，但具備一定資質(zhì)如進入工信部白名單的企業(yè)僅有4批共88家。

《2022-2027年中國鋰離子蓄電池行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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