交通雷達產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 交通雷達產(chǎn)業(yè)前景預測2023

• 陳澤芳 2023年1月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中研普華 606 34
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從整體的建設來看，毫米波雷達與激光雷達的處境相似，大部分的硬件組成部分已經(jīng)采用了國產(chǎn)化的產(chǎn)品元件，比如激光雷達的光學組件、機械組件等，都已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化元件配置。部分的高端產(chǎn)品，比如毫米波雷達生產(chǎn)所需的主流芯片，國內(nèi)已有芯片廠商初步實現(xiàn)了自主生產(chǎn)，可以

近日，工業(yè)和信息化部公布了《汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《規(guī)定》)，并于12月6日正式印發(fā)。要求加強汽車雷達無線電管理，將76-79GHz頻段規(guī)劃用于汽車雷達，其他地面的雷達設備不允許使用汽車雷達的頻段，避免和減少汽車雷達與其他無線電業(yè)務或無線電臺(站)間的有害干擾，保障交通安全，從而加快汽車智能化技術應用和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)權威人士分析，該《規(guī)定》的實施將對我國汽車雷達和交通雷達的發(fā)展與布局產(chǎn)生深遠影響。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的不斷發(fā)展，自動駕駛、無人駕駛已逐漸成為智慧交通的主流趨勢，這就要求車路協(xié)同，融合感知，創(chuàng)建安全、高效的交通生態(tài)。目前，國內(nèi)很多毫米波交通雷達都與汽車雷達共享頻段，甚至一些交通雷達就是由汽車雷達改造而成，經(jīng)過專家測試結果顯示，兩者之間普遍存在著同頻段干擾現(xiàn)象，降低了智能交通的安全性。

隨著5G的全面商用化，測速雷達的優(yōu)化也將進一步推動智能交通領域的發(fā)展。以集萃感知為例子，集萃感知的多車道測速雷達已進入了市場驗證階段，該雷達主要用于測速執(zhí)法，一個雷達可以覆蓋一至三個車道，在技術參數(shù)上和價格上，相比于同類型產(chǎn)品具有優(yōu)勢。

根據(jù)中研普華研究報告《2019-2025年交通雷達產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

交通雷達主要有交通流量監(jiān)測、交通測速、車道檢測。其中，雷達測速主要是利用多普勒效應原理：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率;反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值(目標面對雷達飛行，多普勒頻率為正，當目標背向雷達飛行，多普勒頻率為負)，計算出目標與雷達的相對速度?，F(xiàn)已經(jīng)廣泛用于警察超速測試等行業(yè)。

國內(nèi)目前從事激光多普勒技術研究的單位越來越多，清華大學、中國科學技術大學、大連理工大學、電子科技大學、國防科技大學、中國科學院上海技術物理研究所等單位都展開了激光多普勒測速技術研究。

逐漸復雜的道路交通環(huán)境促使我國對于智能交通管理系統(tǒng)的要求向智能化、全面化、準確化、實時化發(fā)展，而達到這個要求必須要依賴可靠的實時的和準確的檢測數(shù)據(jù)，包括大數(shù)據(jù)、地磁、視頻和雷達等檢測手段提供了多模式的數(shù)據(jù)，而毫米波雷達具有的技術優(yōu)勢可在智能交通領域有著極其重要的應用。

比如可用于車輛檢測、交通量調(diào)查、交通事件檢測、交通誘導、超速監(jiān)測、電子卡口、電子警察和紅綠燈控制等。目前國內(nèi)涉及交通雷達的企業(yè)有一千多家，其中有生產(chǎn)交通雷達設備的，有研發(fā)交通雷達系統(tǒng)的，也有提供交通雷達相關服務的，一些企業(yè)的經(jīng)營范圍比較廣泛，交通雷達產(chǎn)業(yè)鏈比較全，這種企業(yè)的競爭力比較強，市場地位比較高。

當前的交通感知建設，毫米波雷達和激光雷達的應用占據(jù)了行業(yè)市場的半壁江山，因此其國產(chǎn)化的研發(fā)生產(chǎn)進程也受到眾多的關注。

交通雷達產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 交通雷達產(chǎn)業(yè)前景預測2023

頻率和頻段，是交通雷達研發(fā)生產(chǎn)最為關鍵的先決條件，不同的頻率和頻段都有著不同的建設要點。就當前國內(nèi)情況，并沒有相關的政策文件明確地按照應用場景和交通雷達品類劃分交通雷達的使用頻段。比如車端雷達，雖然國家無線電管理委員會發(fā)布了對汽車雷達頻率范圍為76GHz至79GHz的征求意見稿，但也沒有正式明確頻率內(nèi)容。

這使得無論是車端還是路端的交通雷達企業(yè)，在研發(fā)生產(chǎn)中沒有明確的方向，對自身的產(chǎn)品和企業(yè)的未來發(fā)展存在疑慮，也在一定程度上影響了部分企業(yè)在自主研發(fā)生產(chǎn)上的積極性。標準的缺失，也導致了有些車端雷達通過包裝換殼進入了路側交通雷達市場，使得交通雷達的市場愈發(fā)混亂。

從整體的建設來看，毫米波雷達與激光雷達的處境相似，大部分的硬件組成部分已經(jīng)采用了國產(chǎn)化的產(chǎn)品元件，比如激光雷達的光學組件、機械組件等，都已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化元件配置。部分的高端產(chǎn)品，比如毫米波雷達生產(chǎn)所需的主流芯片，國內(nèi)已有芯片廠商初步實現(xiàn)了自主生產(chǎn)，可以滿足路端的建設需求，但依舊與國外產(chǎn)品存在技術差距。而激光雷達產(chǎn)品，特別是車載激光雷達，盡管也有相關的國產(chǎn)化芯片，但尚不能滿足前裝車輛的車規(guī)級標準，因此包括芯片在內(nèi)的大多的電子元件，依舊依賴于國外產(chǎn)品的進口。

隨著自動駕駛技術越來越成熟，以及量產(chǎn)的實現(xiàn)，激光雷達將會在自動駕駛汽車發(fā)展中正扮演者越來越重要的角色，預計到2025年，相關的企業(yè)將會售出多達3600萬件激光雷達設備，其市場價值也將激增至72億美元以上。

現(xiàn)在不管是交通還是汽車在雷達方面的運用越來越廣泛，對于汽車來講，汽車用雷達覆蓋率也越來越高。前幾年，毫米波雷達還是汽車中的高配，通過幾年的發(fā)展，毫米波雷達已經(jīng)成為很多汽車的標配，尤其是外國汽車?，F(xiàn)在，國內(nèi)主機廠普遍在上毫米波雷達的項目，可以說，汽車雷達的競爭非常激烈?，F(xiàn)在汽車雷達還沒有完全普及，市場還有很大的空間，預計未來汽車雷達的競爭還將更加激烈。

想要了解關于交通雷達行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年交通雷達產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國交通雷達市場進行了分析研究。報告在總結中國交通雷達行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國交通雷達行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為交通雷達企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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