物流行業(yè)市場(chǎng)需求分析 2023物流行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究

• 周迅 2023年1月16日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 502 27
• 繁體

加快物流樞紐資源整合建設(shè)。深入推進(jìn)國(guó)家物流樞紐建設(shè)，補(bǔ)齊內(nèi)陸地區(qū)樞紐設(shè)施結(jié)構(gòu)和功能短板，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同、政策協(xié)調(diào)、運(yùn)行協(xié)作，加快推動(dòng)樞紐互聯(lián)成網(wǎng)。加強(qiáng)國(guó)家物流樞紐鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，有效銜接多種運(yùn)輸方式，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)組織能力，實(shí)現(xiàn)樞紐間干線(xiàn)運(yùn)

隨著我國(guó)工業(yè)進(jìn)程的不斷加快，大宗商品運(yùn)輸和工業(yè)生產(chǎn)原材料及半成品的運(yùn)輸需求穩(wěn)步提升，我國(guó)物流行業(yè)穩(wěn)中向好，2021年中國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到12.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.19%。2019-2020年，中國(guó)公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)，增速先下降后上升。2019年中國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)416.1億噸，同比增長(zhǎng)5.2%。2020年公路完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量342.64億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量60171.85億噸公里，增長(zhǎng)0.9%。

物流行業(yè)市場(chǎng)需求分析 2023物流行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究

隨著我國(guó)大宗需求回暖，集裝箱和散貨運(yùn)輸量逐漸提高，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量也逐漸提高，2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)43.2億噸，同比增長(zhǎng)7.3%。2020年鐵路完成貨物總發(fā)送量45.52億噸，完成貨物總周轉(zhuǎn)量30514.46億噸公里，增長(zhǎng)1.0%。2020年水路完成貨運(yùn)量76.16億噸，比上年下降3.3%，完成貨物周轉(zhuǎn)量105834.44億噸公里，下降2.5%。其中，內(nèi)河貨運(yùn)量38.15億噸、貨物周轉(zhuǎn)量15937.54億噸公里;海洋貨運(yùn)量38.01億噸、貨物周轉(zhuǎn)量89896.90億噸公里。

“十三五”以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展取得積極成效，服務(wù)質(zhì)量效益明顯提升，政策環(huán)境持續(xù)改善，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐保障作用顯著增強(qiáng)。

全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)尚不健全，物流資源要素配置不合理、利用不充分。多式聯(lián)運(yùn)體系不完善，跨運(yùn)輸方式、跨作業(yè)環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換效率較低，載運(yùn)單元標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，全鏈條運(yùn)行效率低、成本高。

結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題亟待破局。存量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)“東強(qiáng)西弱”、“城強(qiáng)鄉(xiāng)弱”、“內(nèi)強(qiáng)外弱”，對(duì)新發(fā)展格局下產(chǎn)業(yè)布局、內(nèi)需消費(fèi)的支撐引領(lǐng)能力不夠。物流服務(wù)供給對(duì)需求的適配性不強(qiáng)，低端服務(wù)供給過(guò)剩、中高端服務(wù)供給不足。貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)還需優(yōu)化，大宗貨物公路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸比重仍然較高。

加快物流樞紐資源整合建設(shè)。深入推進(jìn)國(guó)家物流樞紐建設(shè)，補(bǔ)齊內(nèi)陸地區(qū)樞紐設(shè)施結(jié)構(gòu)和功能短板，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同、政策協(xié)調(diào)、運(yùn)行協(xié)作，加快推動(dòng)樞紐互聯(lián)成網(wǎng)。加強(qiáng)國(guó)家物流樞紐鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，有效銜接多種運(yùn)輸方式，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)組織能力，實(shí)現(xiàn)樞紐間干線(xiàn)運(yùn)輸密切對(duì)接。

完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、裝卸等領(lǐng)域數(shù)字化改造、智慧化升級(jí)和服務(wù)創(chuàng)新，補(bǔ)齊農(nóng)村物流、冷鏈物流、應(yīng)急物流、航空物流等專(zhuān)業(yè)物流短板，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流向供應(yīng)鏈上下游延伸。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年版物流行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

目前我國(guó)智慧物流在物流信息平臺(tái)建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國(guó)智慧物流起步相對(duì)較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏等問(wèn)題，制約了我國(guó)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展。

智能設(shè)備投入不足。物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)與物流云等智慧設(shè)施，都離不開(kāi)分布在各個(gè)環(huán)節(jié)上的智能設(shè)備。目前雖有部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始利用新技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，但這些企業(yè)普遍規(guī)模不大且區(qū)域分布不平衡。與此同時(shí)，大部分企業(yè)因?yàn)橘Y金的限制難以引進(jìn)智能化的設(shè)備，或是引進(jìn)的設(shè)備中大部分都無(wú)法滿(mǎn)足智慧物流的需求，導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂，資源配置得不到進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)要素流動(dòng)自由度較低，無(wú)法打造成系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集群。

專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏。智慧物流急需各類(lèi)專(zhuān)業(yè)性的人才，人才短缺已制約我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展突破，大部分物流企業(yè)缺乏既掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等相關(guān)知識(shí)又熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型人才，如此導(dǎo)致物流行業(yè)的工作人員信息化水平不足，不僅大大影響了物流的周轉(zhuǎn)效率還阻礙了智慧物流的發(fā)展速度。

依托大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，通過(guò)物流云來(lái)高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個(gè)參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，"業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化"正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。

本報(bào)告中研普華咨詢(xún)公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家商務(wù)部、物流行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)等國(guó)家部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志發(fā)表公布的基礎(chǔ)信息以及專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、競(jìng)爭(zhēng)情況、發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)技術(shù)等背景進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)物流行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)，以及中國(guó)物流行業(yè)兼并重組將面臨的挑戰(zhàn)。

報(bào)告還對(duì)國(guó)內(nèi)外的物流行業(yè)兼并重組案例分析，并對(duì)物流行業(yè)兼并重組趨勢(shì)進(jìn)行了趨向研判，本報(bào)告定期對(duì)物流行業(yè)運(yùn)行和兼并重組事件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)保持動(dòng)態(tài)更新，是物流相關(guān)企業(yè)、科研單位、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前物流行業(yè)兼并重組動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年版物流行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢(xún)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年版物流行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢(xún)報(bào)告

  企業(yè)并購(gòu)包括兼并與收購(gòu)。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過(guò)清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡