中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 周迅 2023年2月10日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 770 46
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航空運(yùn)輸業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，其增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)具有較高的正相關(guān)性;易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、安全及突發(fā)事件和油價(jià)匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運(yùn)輸方式分流影響。近年來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運(yùn)輸規(guī)模占我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的比重仍較小，航空運(yùn)輸業(yè)

航空運(yùn)輸業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，進(jìn)入壁壘較高，加之歷史原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成一定壟斷，整體行業(yè)集中度高。航空運(yùn)輸業(yè)為周期性行業(yè)，其增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)具有較高的正相關(guān)性，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境具有較高的依賴度。

中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

航空運(yùn)輸業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，其增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)具有較高的正相關(guān)性;易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、安全及突發(fā)事件和油價(jià)匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運(yùn)輸方式分流影響。近年來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運(yùn)輸規(guī)模占我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的比重仍較小，航空運(yùn)輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

從2015-2020年?duì)I業(yè)收入來(lái)看南方航空高于中國(guó)國(guó)航。2020年中國(guó)國(guó)航營(yíng)業(yè)收入為695億元，同比下降49%;南方航空營(yíng)業(yè)收入為925.6億元，同比下降40%。

近幾年，客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，南方航空略高于中國(guó)國(guó)航，其中2020年中國(guó)國(guó)航客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為557億元，同比下降55.2%;南方航空客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為705億元，同比下降49.1%。

中國(guó)國(guó)航及南方航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營(yíng)業(yè)收入在2020年疫情期間高漲。2020年中國(guó)國(guó)航貨運(yùn)及郵運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為85.5億元，同比增長(zhǎng)49.2%;南方航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為164.9億元，同比增長(zhǎng)71.5%。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)已從單純提供運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時(shí)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)，通過(guò)航空運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而形成以差異化經(jīng)營(yíng)、個(gè)性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)格局。

民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點(diǎn)，民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況往往會(huì)隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動(dòng)。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會(huì)產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。例如，疫情下民航企業(yè)收入急劇下降，資金流動(dòng)性變差，從而推高其負(fù)債率，截至2021年11月底，我國(guó)航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81.9%，較疫情前上升11.7個(gè)百分點(diǎn)，7家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超100%;機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)負(fù)債率為44.1%，較疫情前上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，這是導(dǎo)致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中高收入群體規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)趨勢(shì)明顯，而民航服務(wù)產(chǎn)品還無(wú)法完全滿足人民群眾對(duì)全流程、個(gè)性化和高品質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)需求。同時(shí)，“十四五”時(shí)期也是我國(guó)民航從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)邁進(jìn)的重要階段，提升航班正常和服務(wù)質(zhì)量，是支撐多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的內(nèi)在要求。此外，受疫情影響，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以服務(wù)質(zhì)量的提升來(lái)激活國(guó)內(nèi)航空內(nèi)需潛力，暢通國(guó)內(nèi)航空大循環(huán)，促進(jìn)形成國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的航空市場(chǎng)格局。

2020年9月4日，國(guó)家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)水平、專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空貨運(yùn)效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)設(shè)施能力，結(jié)合空港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)共同組成的航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃布局。

展望2035年，在全國(guó)范圍內(nèi)建成1-2個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，并結(jié)合《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》修訂，進(jìn)一步完善國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐布局，綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)布局相輔相成、更加成熟。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及航空運(yùn)輸專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)航空運(yùn)輸行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)的研究觀點(diǎn)，以供投資決策者參考。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析航空運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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