第三方物流行業(yè)市場(chǎng)多大?第三方物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀報(bào)告分析

• 方蔓桃 2023年3月30日 來源：百度 1160 75
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我國(guó)第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，服務(wù)功能單一，存在分散經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，越來越難以滿足企業(yè)的需求。在此背景下，第三方物流行業(yè)將迎來新一輪整合。隨著物流的發(fā)展，集中與整合是我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，依靠政府良好的政策環(huán)境和全球經(jīng)濟(jì)大

什么是第三方物流?因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?我國(guó)第三物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，專業(yè)化服務(wù)水平還較低，同國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比，還存在著一定的不足，這些不足嚴(yán)重制約著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)要想做得更好，必須著力解決這些問題。第三方物流行業(yè)對(duì)企業(yè)的降本增效結(jié)果去看，正在下降企業(yè)貨運(yùn)用度、下降倉儲(chǔ)本錢、減少貨運(yùn)牢固資產(chǎn)、提拔定單完成度和定點(diǎn)準(zhǔn)確率方面，別離有9%、5%、15%、6%和5%的提拔結(jié)果。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年第三方物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

第三方物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。

據(jù)了解，第三方物流已有長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。預(yù)計(jì)第三方物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)16000億元。

目前中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力前十位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前十強(qiáng)中，中西部城市占據(jù)四席，反映出“雙循環(huán)”新格局下內(nèi)陸地區(qū)的物流勢(shì)能提升，帶動(dòng)一批對(duì)內(nèi)對(duì)外雙開放的第三方物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用。

從年內(nèi)情況看，物流市場(chǎng)規(guī)模、增速均高于疫情前2019年同期水平，兩年年均增速保持8-10%的中高速增長(zhǎng)。前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，增長(zhǎng)15.0%，增速較上半年明顯回落。從第三方物流行業(yè)長(zhǎng)期來看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，略高于疫情前同期水平。

通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。

根據(jù)物流管理公司的2022年倉庫/配送中心設(shè)備調(diào)查，"當(dāng)被問及獨(dú)立配送中心目前的活動(dòng)/容量水平時(shí)，總共有31%的容量水平超過80%"，報(bào)告容量超過50%的倉庫的平均容量達(dá)到78%。這種產(chǎn)能緊縮預(yù)示著倉庫可能難以增加新客戶或滿足高峰期的需求。尋找額外的倉庫空間是許多倉庫的首要任務(wù)，特別是那些為電子商務(wù)客戶服務(wù)的倉庫。

第三方物流行業(yè)主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。

事實(shí)上，根據(jù)全球最大的物流房地產(chǎn)所有者、運(yùn)營(yíng)商和開發(fā)商Prologis的全球戰(zhàn)略和分析主管Chris Caton的說法，"這些客戶每10億美元的銷售額需要120萬平方英尺的配送空間，這意味著電子商務(wù)需要的空間是傳統(tǒng)吞吐量配送的三倍。"鑒于低空置率和高租金，更不用說對(duì)許多小型和區(qū)域性的3PLs來說，建造新的倉庫空間的成本過高，倉庫將需要接受創(chuàng)造性的解決方案來擴(kuò)大他們的足跡。

最后，經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)力短缺繼續(xù)影響許多行業(yè)，但特別是物流業(yè)?？ㄜ囁緳C(jī)和倉庫工人都供不應(yīng)求，凸顯出勞動(dòng)力危機(jī)影響到運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等物流的多個(gè)階段。根據(jù)Penske的數(shù)據(jù)，2022年，"56%的3PLs和78%的托運(yùn)人說勞動(dòng)力短缺影響了他們的供應(yīng)鏈運(yùn)作"。隨著低失業(yè)率(在2022年的大部分時(shí)間里低于4%)，再加上不斷上升的勞動(dòng)力成本--亞馬遜正將倉庫工人的起薪推高到每小時(shí)19美元，3PL將需要優(yōu)先尋找和保留合格的工人，并提高他們的就業(yè)機(jī)會(huì)。

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從第三方物流行業(yè)供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

第三方物流行業(yè)前景分析

我國(guó)第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，服務(wù)功能單一，存在分散經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，越來越難以滿足企業(yè)的需求。在此背景下，第三方物流行業(yè)將迎來新一輪整合。隨著物流的發(fā)展，集中與整合是我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，依靠政府良好的政策環(huán)境和全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，必將實(shí)現(xiàn)我國(guó)第三方物流速、健康、有序發(fā)展。

第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將企業(yè)做大做強(qiáng)。

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，第三方物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來新的一輪爆發(fā)期。

更多第三方物流市場(chǎng)調(diào)研及行業(yè)消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年第三方物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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