交通工具行業(yè)調研 三輪車行業(yè)市場前景趨勢分析2023

• 方蔓桃 2023年5月25日 來源：百度 1401 92
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隨著新一輪的市場洗牌結束，規(guī)范化后的電動三輪車行業(yè)勢必將為如愛瑪一般有實力、有資質的企業(yè)，留下廣袤的市場發(fā)展空間，為選擇愛瑪三輪的經銷商創(chuàng)造新一輪的致富機遇!

三輪車行業(yè)市場到底多大?對于已經在電動三輪車行業(yè)，打造了“休三”成功樣板的愛瑪來說，此番再次深化布局電動三輪車業(yè)務，無疑是向公眾表明了其將繼續(xù)深耕該領域的決心，更向外界釋放了電動三輪車前景大有可為的訊號!

隨著新一輪的市場洗牌結束，規(guī)范化后的電動三輪車行業(yè)勢必將為如愛瑪一般有實力、有資質的企業(yè)，留下廣袤的市場發(fā)展空間，為選擇愛瑪三輪的經銷商創(chuàng)造新一輪的致富機遇!

由于電動三輪車行業(yè)規(guī)范化發(fā)展較為延后，直到近幾年才公告目錄車型才成為主流，因此對于電動三輪車的歷年銷量一直都存在不少爭議。

三輪車(tricycle)是指有三個輪子的交通工具，是由自行車改造而成的，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車的地位。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國三輪車產業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》分析：

三輪車行業(yè)市場深度分析

過去幾年，由于國內市場逐漸趨于飽和，企業(yè)的生產能力過剩。為了尋求更大的發(fā)展空間，不少生產企業(yè)逐漸開始拓展國際市場，主要銷往東南亞地區(qū)。由于得到海外市場的肯定，國外市場對中國電動三輪車的需求量日益增加。

2020年中國社會物流總額達300.1萬億元，較2019年增加了2.10萬億元，同比增長0.70%。近年來，由于快遞行業(yè)高速發(fā)展，物流配送的需求隨之提升，因此電動三輪車也被一些快遞公司作為實現短途配送物流的主要載具。

當前，國內三輪車投資以民營企業(yè)為多，且主要是從摩托車、特種車生產企業(yè)轉型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業(yè)之一的巴賈公司憑借多年的市場沉淀獨占鰲頭，日本的渦潮電機株式會社也占據了相當一部分市場份額。

雅迪在電動車中可是“行業(yè)老大”的地位，但在電動三輪車的品類中，雅迪由于產品線過于單一，而且主要走高端路線，所以，相對排名并不算理想，但憑借著雅迪的知名度，成熟的經銷商網絡布局，還是能夠入局前10名。

過去的五年，與很多人印象中的情況不同，電三產業(yè)實際上每年都經歷著小幅下滑。2016年至2020年，中國電動三輪車的銷量從1100萬輛持續(xù)下降至900萬輛，期間年均復合增長率為-4.9%。

2018年我國三輪車市場規(guī)模為763.84億元，較2017年的788.96億元略有下降，2019年市場規(guī)模達到830億元。隨著新一輪的市場洗牌結束，規(guī)范化后的電動三輪車行業(yè)勢必將為有實力、有資質的企業(yè)，留下廣袤的市場發(fā)展空間。

兩輪電動車行業(yè)發(fā)展的經驗告訴我們：行業(yè)發(fā)展到最后，拼的都是實力。愛瑪作為兩輪巨頭，無論在技術實力、生產產能、設計理念，還是渠道基礎上，都具有企業(yè)品牌所無法比擬的優(yōu)勢?？梢哉f，“愛瑪”兩個字，就決定了其在電動三輪車行業(yè)的“領導地位”。“愛瑪=賺錢”，早已成為共識。

在品牌方面，“愛瑪”兩個字早已響徹大江南北，空前強大的品牌勢能將為經銷商帶來天然的優(yōu)勢，不僅是愛瑪品牌知名度的“引流”，更有愛瑪品牌的實力背書，在兩輪電動車上的成功，早已把“愛瑪好品質”的概念深植在用戶的心中，不用花大錢把品牌名聲“做出去”，自然就有消費者自動找上門。

同時，愛瑪是電動三輪車行業(yè)為數不多的擁有全品類生產資質的企業(yè)，這對于“看資質吃飯”的電動三輪車行業(yè)來講，是最基礎的也是最重要的!而在產能方面，愛瑪擁有天津、商丘兩大生產制造基地，旺季也能無壓力供貨，生產產品可滿足不同區(qū)域使用需求。

在休閑三輪車行業(yè)發(fā)展中，專業(yè)化、品質化、高端化正在成為主流，尤其隨著三輪車行業(yè)合法化，正規(guī)化，行業(yè)優(yōu)秀的休三企業(yè)正升級硬件裝備、國標實施、設計水準、產量規(guī)模，將成為中國休閑三輪車的中堅力量。

三輪車行業(yè)市場前景分析

面對激烈的市場競爭，奧途電三從用戶需求切入，果斷在產品端發(fā)力，推出“奧途2M大水電”新品，打響市場第一槍。通過動力澎湃、能拉能跑的大水電，彌補電三市場水電產品的缺失，為經銷商及消費者帶來多樣化選擇。

過去幾年，電動三輪車市場一直處于高速增長狀態(tài)，大量企業(yè)如雨后春筍般冒出。但與瘋狂擴張的企業(yè)規(guī)模背道而馳的是，多數企業(yè)都存在“內功不夠”的情況，無論是生產供應鏈還是經營模式，甚至是最基本的資質門檻，都存在明顯問題。

但不可否認的是，目前電動三輪車的市場潛力依然廣闊。一方面，很多地區(qū)仍然還是藍海市場，市場空間和利潤空間都非常充足。另一方面，在政策監(jiān)管的進一步規(guī)范下，電動三輪車行業(yè)將迎來新發(fā)展機遇。隨著行業(yè)持續(xù)洗牌，“消失”的中小品牌將為真正具備規(guī)模效應的巨頭品牌“騰出”大量的增量市場。

未來兩年，由于老年人口的膨脹，整個社會對于電動三輪車，尤其是三輪休閑車需求的急劇增加，快遞物流用車需求也持續(xù)增長，以及原用戶對已擁有產品的升級迭代，預計2023年至2025年，能上牌的電動三輪車銷量將達到1300~1400萬輛，未來五年的年均復合增長率達6.2%。

目前休閑三輪智能化替代趨勢明顯，不但是行業(yè)技術變革時代，更是消費者騎行體驗升級的時代，不再僅僅是“老年代步車”，消費者的需求也不僅僅滿足于代步了，他們對車子的智能化功能要求也越來越高。

想了解更多關于行業(yè)專業(yè)數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國三輪車產業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》。

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  2022-2027年中國三輪車產業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告

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