2023電力機車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

• 黃文玉 2023年5月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 903 56
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電力機車、又稱電力火車，是指從供電網(wǎng)(接觸網(wǎng))或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅(qū)動車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，而自身攜帶發(fā)電能源和裝置的電傳動內(nèi)燃機車和燃氣機車等則不屬于電力機車范疇。

一、電力機車行業(yè)概況

電力機車、又稱電力火車，是指從供電網(wǎng)(接觸網(wǎng))或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅(qū)動車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，而自身攜帶發(fā)電能源和裝置的電傳動內(nèi)燃機車和燃氣機車等則不屬于電力機車范疇。電力機車是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物，但直到第三次工業(yè)革命后才有了超大規(guī)模的發(fā)展，是現(xiàn)代火車的主力軍。電力機車擁有很多優(yōu)點，綜合性能比蒸汽機車和內(nèi)燃機車強得多，不僅廣泛用于干線鐵路的運營，而且服務(wù)于幾乎所有的城市軌道交通中?，F(xiàn)今，世界國家大多展開了電氣化鐵路的建設(shè)，普及了電力機車的運用，并大力發(fā)展更先進的電力機車。

電力機車起動加速快，爬坡能力強，工作不受嚴寒的影響，運行時不排廢氣，所以在運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區(qū)線路上更能發(fā)揮優(yōu)越性。此外，電力旅客列車可為客車空氣調(diào)節(jié)和電熱取暖提供便利條件。由于電氣化鐵路基本建設(shè)投資大，設(shè)備技術(shù)要求高，抗自然災(zāi)害能力差，故電力機車應(yīng)用不如內(nèi)燃機車廣泛，也不可能完全取代內(nèi)燃機車。

電力機車沒有空氣污染，且善于保養(yǎng)，牽引列車時速可達幾百千米，所以高速列車基本由電力機車牽引。電力機車另一個優(yōu)點就是能夠在短時間內(nèi)完成啟動和制動，這個性能比蒸汽機車和內(nèi)燃機車要優(yōu)秀很多，特別適合發(fā)車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機車在全球范圍內(nèi)得到重視，世界各國均不斷加大力度研制性能更佳的電力機車。

電力機車按使用場合可分為：工礦電力機車和干線電力機車兩類。工礦電力機車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小，習慣上按機車的粘著重量分級，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級。較大噸位機車用于標準軌距線路，較輕型的機車多用于各種窄軌距線路。干線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，客貨兩用電力機車和調(diào)車電力機車四種。按照電氣化鐵路采用的電流制來分類，干線電力機車可分為兩類。按照動力分配類型可分為傳統(tǒng)電力機車和電力動車組。

二、電力機車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

電力機車沒有空氣污染，且善于保養(yǎng)，牽引列車時速可達幾百千米，所以高速列車基本由電力機車牽引。電力機車另一個優(yōu)點就是能夠在短時間內(nèi)完成啟動和制動，這個性能比蒸汽機車和內(nèi)燃機車要優(yōu)秀很多，特別適合發(fā)車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機車在全球范圍內(nèi)得到重視，世界各國均不斷加大力度研制性能更佳的電力機車。

我國初期的電氣化鐵路不是很多(普通鐵路)，所以會選擇把原本非電氣化鐵路進行電氣化改造。電氣化改造后的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運輸時間，還能達到5000t以上的貨運列車運輸，提升鐵路運輸效率。如今，走向“高鐵時代”的中國正大力發(fā)展電氣化鐵路，電力動車組的速度可達250-400km/h。各國制造的電力機車電壓制較復雜，不便于國際間鐵路聯(lián)運過軌。未來國際上已定出幾種電力機車用標準電壓。直流電壓為600伏、750伏、1500伏和3000伏。單相交流電壓6250伏、工頻50或60赫，電壓15000伏、工頻50或60赫，電壓25000伏、工頻50或60赫等幾種。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)電力機車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

電力機車具有功率大、速度快、過載能力強、自身負重低、牽引力和加速度大、整備作業(yè)時間短、維修量少、能源利用率高、運營費用低、便于實現(xiàn)多機牽引、能采用再生制動以及清潔環(huán)保等優(yōu)點。使用電力機車牽引車列能提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力，特別利于舊鐵路的提速。我國的京廣、京滬和京九等干線鐵路進行電氣化升級改造后大面積開行電力機車，有效縮短了列車旅行時間。

電力機車清潔環(huán)保，運行時不像蒸氣機車或柴油機車那樣產(chǎn)生廢氣。供電氣化鐵路使用的發(fā)電廠在采用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風力或水力發(fā)電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在運行時亦比柴油機車安靜得多。因此，電力機車十分適用于在城市軌道交通線上運營。

三、電力機車行業(yè)最新資訊

2020年，單機功率28800千瓦、牽引力2280千牛的“神24”電力機車在中車株洲電力機車有限公司下線。這一超大功率電力機車的成功研制，標志著中國鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破。據(jù)了解，“神24”最高運行時速120公里，具備在12‰的坡道上牽引1萬噸貨物列車的能力，堪稱重載鐵路“動力之王”。

2022年由中車株機研制、我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車，在同濟大學高速磁浮試驗線完成了相關(guān)動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。從商用磁浮1.0版(時速100公里)、2.0版(時速160公里)，到今天的3.0版(時速200公里)列車，我國已實現(xiàn)了時速100公里的提速，也實現(xiàn)了從短定子直線電機驅(qū)動到長定子直線電機驅(qū)動的跨越。

2023年由國家能源集團與中國中車集團下屬中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合研制的新一代綠色智能“國能號”12軸電力機車，在包神鐵路正式上線，奔向能源保供新征程。新一代綠色智能“國能號”12軸電力機車，不但提升了整體安全性能，還能靈活開行“2+0”“1+1”萬噸牽引模式，匹配貨車更新?lián)Q代，起到高效協(xié)同作用，同時在節(jié)能減排方面效果也很顯著。

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