2023物流聯(lián)盟行業(yè)市場發(fā)展研究報告

• 吳澳燕 2023年5月30日 來源：百度 央視新聞 372 17
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物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是物流需求方即各種生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。

2023年1月份—4月份，全國社會物流總額為107.6萬億元，同比增長4.4%，比一季度提高0.5個百分點(diǎn)。4月份，全國社會物流總額同比增長6.3%，比3月份提高0.8個百分點(diǎn)。　綜合來看，在經(jīng)濟(jì)整體恢復(fù)向好、政策效應(yīng)持續(xù)釋放、同期基數(shù)較低等因素共同作用下，4月份，物流需求增速回升較為明顯。

具體來看，工業(yè)品物流需求恢復(fù)基礎(chǔ)比較穩(wěn)固。2023年以來，工業(yè)品物流總額呈現(xiàn)逐月加快發(fā)展態(tài)勢，其中，4月份增速比3月份加快1.7個百分點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈上下游同步回升，增長面進(jìn)一步擴(kuò)大，超過六成行業(yè)增速比3月份加快或降幅收窄。4月份，裝備制造拉動工業(yè)品物流總額增速加快1.3個百分點(diǎn)。其中，汽車制造、電氣機(jī)械器材制造物流總額分別增長44.6%和17.3%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國物流聯(lián)盟行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是物流需求方即各種生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己生產(chǎn)發(fā)展目標(biāo)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)等物流相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、信息共享、利益共享的組織。

2022年，我國社會物流總額達(dá)347.6萬億元，同比增長3.4%，我國物流市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球第一。同時，2022年我國物流業(yè)總收入12.7萬億元，同比增長4.7%。2020年以來社會物流總額增速持續(xù)高于GDP增長，物流需求系數(shù)持續(xù)提升，物流需求規(guī)模實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

2023物流聯(lián)盟行業(yè)市場發(fā)展研究報告

利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。物流市場及其利潤空間是巨大的。在西方發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的10%左右，而我國占15%-20%之間，如此大的市場與我國物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對比，生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)通過物流或供應(yīng)鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實現(xiàn)物流效益的最大化。

社會物流總費(fèi)用占GDP的比重一般用來衡量社會物流成本水平及現(xiàn)代化水平，比重越低則表明社會總物流效率越高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平越高。2022年社會物流總費(fèi)用達(dá)17.8萬億元，同比增長4.4%。2012-2022年，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重由19%降至14.7%。

中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。近年來隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長期落后，如物流設(shè)備、技術(shù)落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區(qū)域等，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求，于是通過聯(lián)盟的方式來解決這個矛盾。

第四方物流為中心對物流服務(wù)的各個機(jī)構(gòu)尤其是第三方物流公司進(jìn)行整合，在數(shù)量上和質(zhì)量上服務(wù)能力都大大提高，解決單獨(dú)靠一家企業(yè)或第三方物流機(jī)構(gòu)不能完成的問題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、車貨資訊平臺、物流軟件服務(wù)商、ERP 平臺等企業(yè)通過信息技術(shù)提升、資源整合，也陸續(xù)發(fā)展出一些第四方物流企業(yè)，相應(yīng)的也發(fā)展出不同的第四方物流運(yùn)作模式。

通過強(qiáng)大的信息化能力，依托 IT 技術(shù)，搭建第四方物流管理平臺，面向客戶，實現(xiàn)客戶信息平臺的對接或提供給客戶可用的信息平臺，面向第三方物流企業(yè)，對接第三方物流管理平臺或提供給第三方物流企業(yè)可用的物流管理系統(tǒng)。

基于web的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經(jīng)濟(jì)條件下的激烈的競爭，為了占據(jù)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。

目前在我國物流聯(lián)盟的發(fā)展還處于探索階段，但是物流聯(lián)盟對電子商務(wù)的發(fā)展影響重大。一方面，目前我國單一性、中小型物流企業(yè)占據(jù)多數(shù)，大型物流企業(yè)并不多。另一方面，電子商務(wù)的快速發(fā)展可以為物流聯(lián)盟的建設(shè)提供技術(shù)支持，通過建立物流信息平臺，才可以整合各地零散的物流資源。

而電子商務(wù)企業(yè)可以通過自己掌握的先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息處理能力，投資建立物流信息平臺，幫助其他成員實現(xiàn)物流信息的共享和傳遞。通過物流平臺統(tǒng)一整合各個成員的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)互補(bǔ)，擯棄重復(fù)迂回的配送，設(shè)計最優(yōu)的配送路線，實現(xiàn)同盟體的最大利益。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流聯(lián)盟市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，物流聯(lián)盟企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，物流聯(lián)盟行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些物流聯(lián)盟細(xì)分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

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