集裝箱市場發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀分析2023

• 方蔓桃 2023年8月29日 來源：百度 276 10
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如果你想了解集裝箱行業(yè)的環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年國內(nèi)集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。重點分析了我國集裝箱行業(yè)將面臨的

倉儲集裝箱海運后，集裝箱送到碼頭的裝卸點，開始裝卸集裝箱和碼頭，每一座集裝箱的搬運通常有多人進行完成，負責辦理整個港口的集裝箱碼頭裝卸等港務事務，多從事內(nèi)河集裝箱的集裝箱租賃業(yè)務。集裝箱碼頭內(nèi)搬運工作集裝箱碼頭內(nèi)的搬運主要是由碼頭本身完成的，倉儲集裝箱是通過物流部裝卸集裝箱到用戶門市部或者收貨點，再將集裝箱分揀、裝柜，集裝箱拆柜后再次運輸回集裝箱運輸門市部。

此次海運中貨代運輸從事集裝箱的海運業(yè)務，可以說，這是涉及集裝箱領域中運輸模式、集裝箱倉儲模式、集裝箱租賃模式等眾多變量。物流設施的更新、集裝箱倉儲模式的創(chuàng)新、集裝箱企業(yè)運營的實踐、集裝箱設備的更新改造等，都將成為集裝箱海運業(yè)務持續(xù)發(fā)展的主因。

目前全球集裝箱運輸行業(yè)市場需求正在逐步回暖，運價及貨量都有企穩(wěn)的勢頭，2023年第二季度，中集集裝箱的需求也逐步回暖，部分訂單排產(chǎn)至第三季度。

如果你想了解集裝箱行業(yè)的環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年國內(nèi)集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。重點分析了我國集裝箱行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對集裝箱行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

今年上半年，我國集裝箱運輸市場進入調(diào)整周期，不同的國際物流通道呈現(xiàn)不同的走勢，總體反映了我國經(jīng)濟復蘇和國際貿(mào)易不景氣兩大特征。看待我國集裝箱運輸市場，需要區(qū)別分析四個主要市場：一是外貿(mào)航線集裝箱運輸;二是內(nèi)貿(mào)航線的集裝箱運輸;三是國際鐵路集裝箱聯(lián)運;四是近些年快速增長的內(nèi)貿(mào)鐵路集裝箱運輸。影響這四個市場變化的因素有共性的，也有諸多個性因素，反映我國經(jīng)濟的多面性。

我國集裝箱運輸?shù)闹髁魇袌鍪歉劭诤秃竭\集裝箱運輸。上半年，沿海主要港口集裝箱吞吐量均有所增長，總體增長4.8%。分析各港口同比變化，內(nèi)貿(mào)集裝箱量占比高的港口總體好于外貿(mào)占比高的港口，內(nèi)河港口增長高于沿海港口增長。外貿(mào)集裝箱運輸?shù)恼{(diào)整態(tài)勢可以通過我國出口集裝箱運價指數(shù)反映出來。歐美主要航線運價持續(xù)走低，運輸需求表現(xiàn)疲軟，供需基本面不佳。

此前，報告稱2022年我國鐵路集裝箱發(fā)送量突破3000萬標箱，同比增長19.6%;集裝箱鐵水聯(lián)運量突破千萬標箱，鐵水聯(lián)運主力港口發(fā)展態(tài)勢良好;中歐班列變局中謀新局，共計開行16562列，發(fā)送161.4萬TEU，同比分別增長9%、10%。

2021年年底，國務院辦公廳印發(fā)了《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結構工作方案(2021—2025年)》。今年上半年，各沿海港口紛紛把海鐵聯(lián)運作為港口升級發(fā)展的重點工作和主要抓手，取得了豐碩成果。

集裝箱是現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾ぞ?具有高效、安全、節(jié)約成本等優(yōu)點,改變了傳統(tǒng)的物流運輸方式。集裝箱種類繁多，分類方式也多種多樣，其按用途可分為干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱;按材質可分為鋼質集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼質集裝箱等。

集裝箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料環(huán)節(jié)，主要包括鋼材、合金、玻璃鋼、木材、涂料等原材料;中游為集裝箱生產(chǎn)供應環(huán)節(jié)，主要包括干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱;下游應用于各類物流運輸環(huán)節(jié)。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的騰飛，交通運輸行業(yè)快速發(fā)展，集裝箱運輸需求也隨之快速增長，相應地推動集裝箱運輸相關產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

疫情三年，全球集裝箱供應鏈動蕩起伏超出了許多人的經(jīng)驗和認知。中國集裝箱行業(yè)總是能夠深刻感知到全球貿(mào)易的冷暖變化，感受到集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈的波動運行。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會今年推出集裝箱供應鏈景氣指數(shù)，綜合了國際實貨貿(mào)易、集裝箱航運、集裝箱供應狀態(tài)等多項指標，構建了“弘景·集裝箱供應鏈景氣指數(shù)”。該項指數(shù)為我國集裝箱市場所鏈接的全球集裝箱供應鏈提供了一張全新視角的“晴雨表”，這是中國集裝箱行業(yè)的獨特視角。

從集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，上游包括集裝箱港口、集裝箱船制造、集裝箱制造、裝卸搬運設備等基礎設施設備，以及燃油供應、報關服務、貨運信息平臺等配套，代表企業(yè)有上港集團、寧波港、江蘇新?lián)P子江造船、中船黃埔文沖船舶、中集集團、中遠海發(fā)、華東重機等。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來看，是指集裝箱運輸服務，以集裝箱水運服務為主，代表企業(yè)有中遠?？?、海豐國際、中谷物流、安通控股、招商輪船、鐵龍物流等國/央企集團或控股子公司。

近年來中國多式聯(lián)運的提速發(fā)展，給中國集裝箱行業(yè)帶來新的機遇?！耙粠б宦贰背h下，中國積極推動新的國際合作市場、新的物流通道建設，為中國集裝箱行業(yè)和多式聯(lián)運發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著中歐班列的開通，沿線的國際合作和貿(mào)易往來逐漸增多，帶動了多式聯(lián)運發(fā)展，這也為集裝箱制造企業(yè)提供了全新的市場。

集裝箱行業(yè)未來展望分析

據(jù)全球最具影響力的國際航運組織BIMCO預計，在基礎情景下，2023年全球集裝箱海運量增長區(qū)間為0.5%-1.5%，2024年增長區(qū)間為5.5%-6.5%。預計運量和增長率將在2023年下半年復蘇。預計到2024年年底，主要去程航線和區(qū)域航線的總運量將比2022年高出約7%。

我國內(nèi)陸貨物運輸中集裝箱化程度不高，這是我國物流領域長期存在的現(xiàn)象。由于集裝箱運輸主要源自海運市場，我國集裝箱運輸也主要集中在港口和港口周邊地區(qū)。這與我們的產(chǎn)業(yè)空間布局、運輸結構現(xiàn)狀、運輸裝備標準化、港口集疏運環(huán)境、內(nèi)陸港發(fā)展水平等多重因素有關。

“十三五”到“十四五”期間，國家大力推進多式聯(lián)運發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)貨運的集裝箱化已經(jīng)得到快速發(fā)展。

集裝箱行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，集裝箱未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘集裝箱行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于集裝箱行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年國內(nèi)集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年國內(nèi)集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告

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