9月乘用車市場零售202.8萬輛 同比增長6% 2023乘用車市場分析

• 黃文玉 2023年10月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 乘聯(lián)會網(wǎng)站 中國海關(guān) 中國汽車工業(yè)協(xié)會 921 57
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盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。

乘用車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

中國乘用車產(chǎn)銷量占據(jù)中國汽車產(chǎn)銷量的絕大部分。2017-2022年，中國(廣義)乘用車產(chǎn)量呈先降后升趨勢。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、汽車消費(fèi)刺激政策不斷出臺的背景下，2021年，我國乘用車產(chǎn)量開始回升，達(dá)到2140.8萬輛，同比增長7.07%;2022年，我國乘用車產(chǎn)量進(jìn)一步增長，達(dá)到2383.6萬輛，較2021年增加了242.8萬輛，同比增長11.34%。

數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，中國乘用車銷量與產(chǎn)量同向變動，乘用車產(chǎn)銷量基本維持平衡。2021年，我國乘用車銷量為2148.2萬輛，同比增長6.46%;2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，較2021年增加了208.1萬輛，同比增長9.69%。在2022年車企乘用車銷量排行榜中，無論是零售銷量排行榜還是批發(fā)銷量排行榜，比亞迪都位居第一，2022年比亞迪的零售銷量為180.5萬輛，占比8.5%，批發(fā)銷量為186.3萬輛，占比7.9%。一汽大眾緊隨其后，零售銷量為177.9萬輛，占比6.2%，批發(fā)銷量為180.2萬輛，占比7.7%。

2023年10月10日，乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計(jì)：乘用車9月1-30日，市場零售202.8萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長6%，今年以來累計(jì)零售1,524萬輛，同比增長2%;全國乘用車廠商批發(fā)244.2萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長9%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,780.9萬輛，同比增長7%。

2023年1-7月中國乘用車出口數(shù)量為2321105輛，相比2022年同期增長了1073785輛，同比增長86.3%;出口金額為3984195.3萬美元，相比2022年同期增長了2172152.6萬美元，同比增長120.5%。2023年7月中國乘用車出口數(shù)量為363264輛;出口金額為614091.8萬美元。2023年1-7月中國乘用車出口均價為1.72萬美元/輛，2022年1-7月乘用車出口均價為1.45萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口均價為1.69萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口數(shù)量為363264輛，相比2022年同期增長了150463輛，同比增長71%;出口金額為614091.8萬美元，相比2022年同期增長了300469.1萬美元，同比增長96.1%;出口均價為1.69萬美元/輛。

新能源乘用車市場現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展策略分析

我國新能源汽車行業(yè)近幾年迎來飛速發(fā)展，新能源乘用車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2021年，我國新能源乘用車銷量較2020年翻了1.67倍，達(dá)到333.40萬輛，占乘用車銷量的15.5%，2022年，我國新能源乘用車銷量維持高速增長，銷量增至649.50萬輛，占乘用車銷量的比例擴(kuò)大至27.6%。

2021年10月碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系頂層設(shè)計(jì)出爐，其中《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》是“1”，在碳達(dá)峰碳中和政策體系中發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)作用，《2030年前碳達(dá)峰行動方案》是“N”，提出了明確的總體定量目標(biāo)，并提出了“碳達(dá)峰十大行動”，主要涉及能源低碳化、節(jié)能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這些將成為未來我國推進(jìn)雙碳政策的著力點(diǎn)。汽車行業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強(qiáng)度高的特點(diǎn)，已成為我國碳排放管理的重點(diǎn)行業(yè)之一，對于推動其上下游產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)我國碳中和具有重要意義。

在“雙碳”要求下，能源轉(zhuǎn)型是必由之路。中國將從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負(fù)碳技術(shù)開發(fā)利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是中國雙碳目標(biāo)成功與否的關(guān)鍵。《中國汽車低碳行動計(jì)劃研究報(bào)告(2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，而由于內(nèi)燃機(jī)的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內(nèi)推動汽車行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵路徑。

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