氫燃料電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 “三峽氫舟1”號完成首航

• 陳觀秋 2023年10月11日 來源：人民網(wǎng) 百度 282 11
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氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號10月11日上午在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

“三峽氫舟1”號完成首航

氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號10月11日上午在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

據(jù)介紹，“三峽氫舟1”號為鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續(xù)航里程可達(dá)200公里，交付后用于三峽庫區(qū)及三峽葛洲壩兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。該船由長江電力、中國船舶第七一二研究所、長江三峽通航管理局、中國船級社、武漢長江船舶設(shè)計院、江龍船艇等單位共同研發(fā)建造，是國內(nèi)首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，新能源動力推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為綠色船舶的重要發(fā)展方向，氫能具有無污染、可再生、高效率三大優(yōu)勢，氫燃料電池技術(shù)在船舶上應(yīng)用可實現(xiàn)能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動力推進(jìn)裝置。

據(jù)介紹，“三峽氫舟1”號能源補給站為位于三峽工程下游楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示范站，該示范站是國內(nèi)首個”內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，利用三峽電站發(fā)出的清潔電能進(jìn)行電解水制氫，氫氣經(jīng)過壓縮、儲存、加注等環(huán)節(jié)，直接供給氫能源船舶。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。由于其是直接將轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過熱能和機械能的中間變換，發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上;同時，氫燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)能，與傳統(tǒng)的燃燒或儲能方式有所不同，不會對環(huán)境造成污染;且氫燃料電池在運行的過程中較為安靜，能夠安裝于室內(nèi)或室外對噪聲有限制的地方。

氫燃料電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

氫燃料電池的一些試驗結(jié)果則證明，它在續(xù)航能力方面技高一籌。當(dāng)前，電動無人機的飛行紀(jì)錄不少是氫燃料電池?zé)o人機開創(chuàng)及打破的。而且，氫燃料電池可以“快充”，類似給汽車加油，幾分鐘就可將氫燃料注入。軍用無人機優(yōu)勢在于價廉物美，如果電池昂貴，就會失去這一優(yōu)勢。況且，大多數(shù)無人機作戰(zhàn)，對航程要求不是很高。這就意味著，即使氫燃料電池?zé)o人機將來“參軍”，大概率會干遠(yuǎn)距離偵察和運輸類工作。

目前，在無人機新能源領(lǐng)域，鋰電池發(fā)展勢頭依然強勁。但隨著氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步及其制造、儲運、使用成本降低，氫燃料電池或?qū)⒆罱K成為驅(qū)動無人機飛行的主要動力源之一。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國氫燃料電池市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

目前我國的氫燃料電池仍處于發(fā)展初期，核心技術(shù)尚未成熟，發(fā)展形式呈現(xiàn)多元化。

氫燃料電池行業(yè)的上游主要分為氫氣供給和組件材料兩大板塊，氫氣供給包括制、儲運、加三個方面，組件材料又包括燃料電池電堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng);中游為氫燃料電池系統(tǒng)集成區(qū)，代表性企業(yè)主要有億華通、國鴻氫能、捷氫科技、濰柴動力等;下游的應(yīng)用市場可以分為交通領(lǐng)域(商用車、乘務(wù)車、船舶、飛機等)和非交通領(lǐng)域(發(fā)電、工業(yè)燃料等)，當(dāng)前主要應(yīng)用于重卡、公交車、物流車等商用車領(lǐng)域。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，2025年我國氫燃料電池車輛保有量要達(dá)到約5萬輛?；谇鍧嵏咝У奶攸c，氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手，也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。

專家指出，近年來國家出臺了一系列政策來支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但還需要不斷加強、加大第三方檢驗檢測、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建設(shè)，保障氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

目前燃料電池產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展迅速，但產(chǎn)業(yè)鏈中電堆、膜電極、雙極板等核心技術(shù)布局較少。從燃料電池動力系統(tǒng)集成度、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲存等技術(shù)指標(biāo)來看，國內(nèi)水平距離國際水平差距較大。目前我國自主研發(fā)和引進(jìn)國外成熟技術(shù)的廠商并存，但關(guān)鍵部件材料性能與生產(chǎn)亟待提升。

報告對中國氫燃料電池行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點分析了我國氫燃料電池行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

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