2021-2023年中國智慧鐵路行業(yè)投資環(huán)境分析

• 袁靜美 2023年11月6日 來源：中研網 628 36
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2021-2023年中國智慧鐵路行業(yè)投資環(huán)境分析

“十四五”建設繼續(xù)推進，智能化、數(shù)字化、綠色化高鐵時代到來

在“十四五”建設的大背景下，國鐵集團提出基于智能高鐵云平臺為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運維三大方面，未來我國高鐵行業(yè)將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時，近年來，物聯(lián)網、云計算、移動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術發(fā)展突飛猛進，在全國提倡建設智慧城市的大背景下，高鐵將基于數(shù)字化技術，研制運行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車。具體表現(xiàn)在研制不設分相、遠程控制的牽引供電系統(tǒng);研制與全國地震監(jiān)測臺網適時接入的地震監(jiān)控預警系統(tǒng);研究基于大數(shù)據(jù)的固定設備和移動設備智能監(jiān)測與安全預警技術等，以實現(xiàn)中國高鐵技術更先進、更可靠、更安全、更經濟、更綠色，持續(xù)確立在世界高鐵的領先地位。

此外，在當前雙碳戰(zhàn)略下，綠色節(jié)能環(huán)保是高速列車的重要發(fā)展方向之一，這是全球環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求，在中國也是生態(tài)文明建設的需要。

根據(jù)我國《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2030年，遠期鐵路網規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達2%左右。根據(jù)2020年國鐵集團頒布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達。

從我國新投產里程角度來看，根據(jù)《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2030年高速鐵路運營總里達4.5萬公里左右，因此預計2021-2030年我國高速鐵路運營里程新投產高鐵里程數(shù)達5100公里左右。根據(jù)《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，因此預計2031-2035年我國高鐵營運里程新投產高鐵里程數(shù)將達到2.5萬公里左右。

到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續(xù)領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

展望到2035年，中國鐵路戰(zhàn)略科技力量不斷增強，總體技術水平、科技創(chuàng)新能力大幅躍升，成為全球鐵路科技的創(chuàng)新高地、引領先鋒和重要人才中心，有力支撐社會主義現(xiàn)代化強國建設。

重點任務

(一)技術裝備

聚焦裝備領域關鍵技術，推進更高速智能動車組、先進載運裝備、現(xiàn)代工程裝備研制，加快關鍵核心技術攻關，推動技術裝備高端化、智能化、譜系化發(fā)展，打造現(xiàn)代化裝備體系。

1.推動更高速度輪軌技術研發(fā)

研發(fā)高速列車系統(tǒng)集成、承載走行結構、輪軸驅動、制動控制等制約速度和能效提升的關鍵技術，形成系列化的標準體系和試驗驗證能力，構建自主可控、性能指標領先的時速250～400公里級高速列車產品平臺，實現(xiàn)技術水平持續(xù)引領。深化高速列車輪軌關系、弓網關系、空氣動力學、車輛動力學、撞擊動力學、振動與噪聲控制、無砟軌道結構動力學、能源消耗與回收等鐵路基礎理論研究。開展列車在更高運營速度等級下的減阻節(jié)能、減振降噪、車線關系、流固耦合、車輛互操作、客室環(huán)境品質與協(xié)同化、智能化、輕量化技術研究，提升列車高運營速度下的安全性、可靠性和舒適性。

2.強化先進載運裝備技術研發(fā)

完善城際及市域(郊)裝備技術研發(fā)，提升城際及市域(郊)裝備輕量化、智能化、綠色化技術水平。推動3萬噸級重載列車、時速160公里及以上快捷貨運裝備成熟運用，推進25~40噸軸重貨運裝備、時速120公里級多式聯(lián)運、高速貨運裝備技術研究運用及產業(yè)化。推進標準化、集裝化、模塊化貨運裝備、新型冷鏈、危險貨物運輸、馱背運輸、雙層集裝箱運輸?shù)辱F路專用車輛研發(fā)運用，實現(xiàn)大宗貨運重載化、快捷貨運高速化、特種貨運專用化發(fā)展。開展時速600公里級高速磁浮系統(tǒng)、低真空管(隧)道高速列車等技術儲備研發(fā)。

3.加強現(xiàn)代工程裝備技術研發(fā)

開展掘進機圍巖等級識別和新型破巖方法研究，研制新一代隧道掘進機和隧道鉆爆法施工作業(yè)裝備。研發(fā)融合信息技術的高效率高精度鉆探、原位測試、巖土試驗、物探、遙感設備。開展智能化掘進、架橋、養(yǎng)護機器人關鍵技術研發(fā)，推進復雜環(huán)境下智能化、譜系化、可配置的鐵路線路勘察、建造、檢測、監(jiān)測、運維、救援等成套工程裝備研究及規(guī)?；瘧?，提升工程施工管理的數(shù)字化、集成化、可視化水平。研究重載鐵路工務設備強化與服役性能提升關鍵技術。發(fā)展適應特殊環(huán)境和時速400公里高速運營的新一代鐵路智能綜合檢測監(jiān)測與無人全自動化巡檢裝備，加快推動大型養(yǎng)護機械升級換代，推進鐵路新型起重機械、高速鐵路快速救援搶修裝備研制運用。

4.加快關鍵核心技術攻關

攻克基于復雜邊界條件下的軸承基礎理論，提升高速列車轉向架用軸承設計、仿真、材料、制造、試驗及運用維護等關鍵核心技術，建設轉向架用軸承技術和產品創(chuàng)新能力平臺，形成軸承產業(yè)鏈和規(guī)模產業(yè)化能力，推進產品裝車運用。提升高速列車用車輪、車軸及絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片成套技術，建立應用全鏈條技術體系和標準體系，形成完整技術創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)產品裝車運用考核并推廣運用。研發(fā)運用新型列車牽引控制、制動控制、輔助供電控制、列車網絡及運行控制系統(tǒng)。

(二)工程建造

以重大工程為依托，發(fā)揮科技創(chuàng)新關鍵性作用，提升勘察設計綜合實力，突破復雜艱險山區(qū)工程建造關鍵技術，攻克嚴酷環(huán)境災害孕災機理及防控技術難題，為高起點高標準高質量推進國家重大工程建設提供有力支撐。

1.推進勘察設計一體化技術應用

開展面向特殊地質環(huán)境、復雜氣象環(huán)境下的遙感目標識別技術研發(fā)，實現(xiàn)鐵路勘察手段的高效率、高精度、高適應性。研究北斗衛(wèi)星導航、機載雷達、無人機低空遙感、航空物探、移動同步定位與建圖(SLAM)等技術，推動空天地一體化勘察技術、衛(wèi)星定位測量方法系統(tǒng)應用。研發(fā)地理信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)(GIS)、云計算技術支持下的智能選線技術，實現(xiàn)多方案自動生成和多維度智能評價。研究復雜環(huán)境地質勘察關鍵技術，提升工程勘察技術抗干擾、精細化水平。加大鐵路勘察設計基礎軟件研發(fā)力度，加快測試驗證和應用推廣。深入推廣鐵路信息模型技術，實現(xiàn)全生命周期信息模型創(chuàng)建交付的標準化和數(shù)字化，推行一體化集成設計。

2.強化工程建造技術攻關

開展極高地應力、高地溫、軟巖大變形、強震活動斷裂等極端復雜地質條件下隧道建造技術研究，積極推進隧道預制裝配建造技術工程應用，突破工程材料地緣材質利用、關鍵材料腐蝕機理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關鍵技術，服務重大工程建設。推進復雜特殊結構橋梁及橋上無縫線路設計施工技術研究，綜合提升艱險山區(qū)鐵路建設水平。研究特殊氣候與復雜地質條件下路基關鍵技術，不斷提升路基工程建造質量。持續(xù)開展無砟軌道結構技術攻關，滿足安全性、舒適性要求。深化時速400公里軌道、橋梁和路基變形控制、隧道和附屬設施氣動效應優(yōu)化等技術研究。進一步優(yōu)化大軸重線橋隧結構型式，建立我國重載鐵路系列化技術體系。

3.深化工程防災減災技術應用

深化風險控制理論研究，開展基于風險控制理論的防災減災選線與總體設計技術攻關，研發(fā)重大地質災害特征早期識別及趨勢智能識別技術，全面增強鐵路工程風險管理水平。發(fā)展基礎設施災害防治及能力保持技術、應急搶修技術，提升防災及搶修效率。開展復雜環(huán)境條件下施工過程數(shù)字化監(jiān)測檢測技術研究，完善工程建造安全保障措施。完善自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、地震監(jiān)測預警系統(tǒng)、周界入侵報警系統(tǒng)，提升鐵路工程防災減災技術水平。推廣結構健康監(jiān)測和長期性能觀測技術應用，增強安全數(shù)據(jù)和問題隱患、運行狀態(tài)和性能規(guī)律等集成管理、智能分析和預警預告能力。

欲了解更多行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報告》。

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