2023城市公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年12月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 百度地圖 1477 98
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城市公交泛指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車及軌道交通等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞?，有收費(fèi)提供公共交通服務(wù)的運(yùn)輸方式，也有極少數(shù)免費(fèi)服務(wù)。公共交通系統(tǒng)由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。

城市公交泛指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車及軌道交通等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞?，有收費(fèi)提供公共交通服務(wù)的運(yùn)輸方式，也有極少數(shù)免費(fèi)服務(wù)。公共交通系統(tǒng)由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。

公共汽車的概念系由公共馬車發(fā)展而來。雖然在1662年的法國(guó)巴黎，就有類似公共馬車的運(yùn)輸服務(wù)“五索爾馬車”出現(xiàn)，一度頗受大眾歡迎，然而由于巴黎議會(huì)頒布的法令不允許“士兵、隨從、仆人和其他勞動(dòng)者”使用這項(xiàng)服務(wù)以及車資漲價(jià)，使得“五索爾馬車”在15年后便走入歷史。而公共馬車變得普及則是1820年代的事。公路運(yùn)輸是最直接有效的運(yùn)輸方式，客運(yùn)方面，2022年公路客運(yùn)量為35.46億人。近年來我國(guó)公路客運(yùn)量逐年下降，但仍然占比客運(yùn)總量較大比重。

城市公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

大部分公共汽車仍以汽油、柴油引擎為動(dòng)力。近年有些國(guó)家開始研發(fā)使用液化石油氣、壓縮天然氣，油電復(fù)合動(dòng)力和純電力驅(qū)動(dòng)的公共汽車。城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會(huì)公益性事業(yè)，是交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，與城市運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，是一項(xiàng)重大的民生工程。推進(jìn)城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)有序運(yùn)行，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市文明、保障廣大人民群眾基本出行權(quán)益至關(guān)重要。

世界各國(guó)城市公共交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，受本國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)水平的影響，差異較大，而且由于城市所在的地理環(huán)境和政治經(jīng)濟(jì)地位不同，城市公共交通結(jié)構(gòu)也各具特色。在城市公共交通結(jié)構(gòu)中一般主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車、地下鐵道和出租汽車等客運(yùn)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)。隨著城市的發(fā)展,鐵路市郊旅客運(yùn)輸亦成為重要組成部分。此外,在一些有河湖流經(jīng)的城市，公共交通系統(tǒng)中還包括有輪渡。在山區(qū)城市中，索道和纜車的運(yùn)輸也有所發(fā)展。磁懸浮客運(yùn)交通以及無人駕駛的出租客車系統(tǒng)正處于試用階段。

城市地面公交線路網(wǎng)密度是評(píng)價(jià)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要指標(biāo)。截至2020年底，全國(guó)一線和新一線城市中，主城區(qū)地面公交線路網(wǎng)密度排行前三的城市分別為杭州、佛山和深圳，地面公交線路網(wǎng)密度分別是5.184km/km2、5.029 km/km2、4.864 km/km2。城市地鐵線路網(wǎng)密度是評(píng)價(jià)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要指標(biāo)。截至2020年底，全國(guó)一線和新一線城市中，主城區(qū)地鐵線路網(wǎng)密度排行前三城市分別為上海、北京和重慶，地鐵線路網(wǎng)密度分別是1.387km/km2、1.033 km/km2、1.016 km/km2。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)城市公交行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

城市公共交通包含地面公交和地鐵，其與小汽車行程速度比，可以反映城市公共交通相對(duì)小汽車的速度競(jìng)爭(zhēng)力。截至2020年底，全國(guó)一線和新一線城市中，通勤高峰公共交通與小汽車行程速度比最高的前三城市分別為北京、上海和廣州，行程速度比分別是0.86%、0.82%、0.81%。城市地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率指準(zhǔn)點(diǎn)到站次數(shù)占總到站次數(shù)的比例，反映了城市地面公交運(yùn)行的時(shí)間可靠性。截至2020年末，全國(guó)部分一線及新一線城市通勤高峰地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率排行前三為上海、重慶和鄭州，地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率分別是0.69、0.67、0.67。

中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運(yùn)工具,其特點(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)，成本相對(duì)較低，一般是城市公共交通的主題。快速大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)、包括地鐵、輕軌、高速鐵路，該系統(tǒng)可以快速的運(yùn)載大批量乘客，出現(xiàn)在我國(guó)一些特大城市，例如上海、北京、廣州、武漢等。它運(yùn)量大，速度快，可靠性高，并可促進(jìn)城市土地開發(fā)及商業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的形成，但造價(jià)很高，一般作為城市公共交通的骨架。

輔助公共交通系統(tǒng)包括出租汽車、三輪車、摩托車、自行車，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補(bǔ)充的作用。特殊公共交通系統(tǒng)包括輪渡、纜車等、該類公共交通受到地理?xiàng)l件的約束，一般在特殊條件下使用。在現(xiàn)代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。公共交通工具有載量大，運(yùn)送效率高，能源消耗低，相對(duì)污染小和運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。在交通干線上這些優(yōu)點(diǎn)尤其明顯。在中國(guó)的一些城市中，有些機(jī)關(guān)團(tuán)體的自備客車參與了本單位職工上下班的接送運(yùn)輸，它在客觀上已經(jīng)成為城市公共交通中的一支輔助力量。

城市地面公交平均候車時(shí)間是反映城市地面公交服務(wù)便捷性和高效性重要指標(biāo)之一。截至2020年末，全國(guó)部分一線及新一線城市通勤高峰地面公交平均候車時(shí)間由短到長(zhǎng)排行前三的城市為成都、鄭州和重慶，地面公交平均候車時(shí)間分別是5.7min、5.97min、6.2 min。截至2022年我國(guó)BRT車輛約為8800輛。

我國(guó)BRT的年客運(yùn)總量從2015到2017年整體呈上升趨勢(shì)，在2017年達(dá)到峰值，2018年客運(yùn)量明顯下降，2019年雖有所增長(zhǎng)但是與2017年仍存在較大差距，并且這幾年整體同比增長(zhǎng)率也呈下降趨勢(shì)，截至2022年我國(guó)BRT客運(yùn)量約為12.22億人。

2022年1月國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提出深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)深化國(guó)家公交都市建設(shè)。超大特大城市構(gòu)建以軌道交通為骨干的快速公交網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)有序發(fā)展城市軌道交通，推動(dòng)軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

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