2023年中國汽車出口量預計將超過日本 首次成為世界第一 汽車出口行業(yè)市場機遇分析

• 李波 2024年1月2日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 915 57
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“(中國汽車)全年出口量超過日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)當天公布的最新數(shù)據(jù)報道稱，2023年中國汽車出口量預計將超過日本，首次成為世界第一。

“(中國汽車)全年出口量超過日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)當天公布的最新數(shù)據(jù)報道稱，2023年中國汽車出口量預計將超過日本，首次成為世界第一。

值得注意的是，此前已有多份機構報告預測，中國有望在本年度趕超日本，躋身全球最大汽車出口國。共同社28日從日本汽車工業(yè)協(xié)會處獲悉，今年1至11月日本汽車出口量為399萬輛。報道稱，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前統(tǒng)計，1至11月中國汽車出口量達441.2萬輛，因此中國全年出口量超過日本已成定局。

報道指出，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會和其他來源提供的各國可比數(shù)據(jù)，這是自2016年以來日本首次被擠下榜首位置。究其原因，日媒認為，中國廠商在本國政府扶持下提高技術能力，實現(xiàn)了低價且高質(zhì)量純電動汽車的出口增長。此外，在烏克蘭危機背景下，面向俄羅斯的汽油車出口也迅速增長。

具體而言，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，分車型看，今年1-11月，中國乘用車出口量為372萬輛，同比增長65.1%;商用車出口量為69.2萬輛，同比增長29.8%。

從動力系統(tǒng)類型來看，今年前11個月，傳統(tǒng)燃油汽車出口量為332萬輛，同比增長51.5%;新能源汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%。

從企業(yè)表現(xiàn)來看，今年1-11月，中國整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口量為21.6萬輛，同比增長3.6倍;奇瑞出口量為83.7萬輛，同比增長1.1倍;長城出口量為28.3萬輛，同比增長84.8%。

“汽車行業(yè)競爭格局，已經(jīng)發(fā)生變化”

共同社提到，中國汽車出口量到2020年為止還保持在100萬輛左右，隨后迅速增加，2021年達到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛。如今，來自中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得增長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進展。

早在3月，中國汽車就露出了追趕勢頭。數(shù)據(jù)顯示，我國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。

今年一季度，中國在汽車出口量上已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。韓國《朝鮮日報》當時刊文感嘆中國汽車口碑和市場份額的變化。“

中國汽車在十幾年前還只是廉價的山寨汽車……但最近，不僅是小型車，中國電動車等也具備價格競爭力和性能的評價越來越多?！眻蟮缹懙?，“中國汽車出口在2021年首次超過韓國，去年超過德國成為世界第二大出口國，今年一季度居然超過了日本。”根據(jù)彭博社本月27日的預測，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望超越特斯拉，成為全球第一。

美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)則用數(shù)據(jù)力證這一即將到來的銷冠交接：今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當今年第四季度數(shù)據(jù)于明年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。

彭博社認為，相比于特斯拉的高價格，比亞迪銷量高的車型在價格方面比特斯拉更具競爭力。報道援引投資機構的預測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標上仍領先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小?！?/p>

這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強的影響力?！薄捌囆袠I(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化?！蓖瑫r投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本的中國業(yè)務負責人布里奇特·麥卡錫(Bridget McCarthy)說，“這不再是關于汽車公司規(guī)模和歷史的問題，而是關于他們創(chuàng)新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準備，希望能夠以超出人們想象的速度實現(xiàn)這一點，而現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)必須加快步伐趕上?！?/p>

多份報告預測中國趕超日本，成為最大汽車出口國

隨著新能源車市場需求平穩(wěn)回升，今年上半年出口數(shù)據(jù)出爐后，國際評級機構穆迪8月便發(fā)布測算稱，與日本相比，第二季度中國的汽車出口量平均月缺口約為7萬輛，遠低于去年同期的近17.1萬輛，雙方差距正在縮小，“按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本”。

11月23日，德國汽車市場研究機構公布的一份報告也顯示，中國汽車制造商在電動汽車領域持續(xù)表現(xiàn)強勁。報告指出，今年前三個季度，中國車企共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

穆迪報告認為，除了市場對電動汽車的需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動汽車生產(chǎn)成本方面具有顯著的優(yōu)勢。

報告指出，中國生產(chǎn)的鋰供應量占全球一半以上，中國還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競爭相比，中國的勞動力成本也更低?！?/p>

事實上，中國在汽車行業(yè)采用新技術的速度是無與倫比的?！蹦碌辖?jīng)濟學家表示，得益于這些優(yōu)勢，中國吸引了許多全球知名車企前來設廠生產(chǎn)，例如特斯拉和寶馬，但來自外國大廠的競爭也并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

多管齊下，推動汽車出口高質(zhì)量發(fā)展

汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國汽車出口的快速增長，與海外市場需求和中國汽車品牌競爭力持續(xù)提升有著密不可分的關系。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，中國汽車出口的主要動力是中國汽車產(chǎn)品競爭力提升、歐美市場的突破以及俄羅斯市場國際品牌被中國品牌替代，其中新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為明顯?！?/p>

目前中國汽車出口已進入新階段，正處于新能源發(fā)展機遇期，中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術、產(chǎn)業(yè)均走在世界前列。”中國汽車流通協(xié)會會長助理王都分析道：“另外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大?！?/p>

汽車出口僅是第一步，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)汽車強國的蛻變，出海建廠十分必要。王都分析稱：“若要提高在當?shù)厥袌龅姆蓊~，本土化生產(chǎn)必不可少，否則生產(chǎn)成本將居高不下，同時也不利于產(chǎn)品的售后保障。

我們要按照汽車行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律去做，注重品牌口碑建設，不能急功近利?！敝袊嚦隹谝?guī)?？焖僭鲩L，為推動國際貿(mào)易增長、世界經(jīng)濟發(fā)展作出了積極貢獻。

商務部對外貿(mào)易司二級巡視員劉曉光表示，未來，“商務部將持續(xù)深入推動貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加大對汽車企業(yè)開拓海外市場支持力度，推動構建公平、穩(wěn)定、包容、便利的汽車貿(mào)易環(huán)境，完善汽車產(chǎn)業(yè)‘走出去’的服務支撐體系，推動汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

汽車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

近段時間以來，超20個省份相繼以真金白銀鼓勵汽車消費。據(jù)不完全統(tǒng)計，9月份以來，天津、上海、山東、湖南、深圳等地紛紛發(fā)布汽車促消費相關政策。中秋國慶“雙節(jié)”期間，北京大興區(qū)累計銷售汽車800余輛，拉動銷售額超1.7億元。

汽車產(chǎn)銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經(jīng)濟因素的影響下，呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產(chǎn)銷量累計為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經(jīng)濟持續(xù)增長和居民收入增加的態(tài)勢。

2022年，中國的汽車產(chǎn)量達到了2702萬輛，占全球市場比重的31.78%，接近全球汽車產(chǎn)量的三分之一。中國憑借其制造業(yè)強大的實力成為了汽車生產(chǎn)的巨頭;緊隨其后的是美國，2022年美國的汽車產(chǎn)量為1006萬輛，占全球市場比重的11.83%。美國的汽車制造業(yè)市場相對穩(wěn)定，保持著一定的競爭力;排名第三的是日本，2022年日本的汽車產(chǎn)量為784萬輛，占全球市場比重的9.22%。

進入3月，更大規(guī)模的價格戰(zhàn)在燃油車市場展開。從湖北政企合力的汽車補貼開始，一場近年來罕見的大規(guī)模汽車價格戰(zhàn)席卷全國。據(jù)不完全統(tǒng)計，先后有40余個品牌加入，多數(shù)為燃油車品牌。此次大范圍降價主要是為了提振1至2月低迷的銷售行情，同時部分車企或經(jīng)銷商面對即將實施的“國六B”新規(guī)，也有清庫存的需求。

然而，價格戰(zhàn)持續(xù)近一個月，效果卻不及預期，降價加劇了消費者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。為此，中汽協(xié)等機構紛紛發(fā)聲，呼吁盡快回歸正常市場秩序。

進入暑期，曾宣稱“不降價”的蔚來汽車全系降價3萬元，不少車企也跟風降價或推出限時優(yōu)惠舉措。此后的“金九銀十”期間，價格戰(zhàn)風潮延續(xù)，特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽大眾等車企紛紛推出優(yōu)惠補貼，助推車市飄紅。

11月份以來，更多車企為年底沖量，再度加大優(yōu)惠力度，比亞迪、理想、特斯拉、零跑等車企均不同程度降價或推出補貼優(yōu)惠，今年的車市也在這一波波促銷中走出“先抑后揚”的曲線。

近年來，中國消費水平不斷提升，汽車作為消費升級的重要組成部分，未來有望繼續(xù)發(fā)展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發(fā)達國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。

數(shù)據(jù)顯示，9月份全國汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)，三季度全國汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)好于預期。

專家表示，汽車市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季更旺”的態(tài)勢，車市熱度延續(xù)，“金九銀十”效應重新顯現(xiàn)。9月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達31.6%。

前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達29.8%。

汽車出口行業(yè)市場機遇分析

借力“雙11”大促，11月汽車市場熱度延續(xù)，消費者購車需求進一步釋放。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月全國汽車銷量達到297萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長27.4%，產(chǎn)銷量連續(xù)3個月創(chuàng)下當月歷史同期新高。今年前11個月，全國汽車累計銷量達到2693.8萬輛，同比增長10.8%。

新能源汽車銷量也再次創(chuàng)下歷史新高，11月銷量102.6萬輛，環(huán)比增長7.3%，同比增長30%，市場占有率達到34.5%。今年前11個月，新能源汽車累計銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%，市場占有率達到30.8%。

汽車出口持續(xù)引領行業(yè)增長，再次成為全年汽車市場的一大亮點。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%;其中新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

在新能源加速滲透的過程中，作為燃油到純電的過渡產(chǎn)品，包含插電混動和增程式在內(nèi)的混動車型今年增速強勁，爆款車型頻出。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，雖然是過渡產(chǎn)品，但在當前純電車型尚不能完全擺脫里程焦慮的情況下，插電混動、增程式等車型既可以通過加油擺脫里程焦慮，又兼具純電汽車智能化等優(yōu)勢，收獲了一批消費者的青睞。

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