2024共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局分析

• 黃文玉 2024年2月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運輸部 國家信息中心 網(wǎng)經(jīng)社 中規(guī)院 1481 98
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共享自行車行業(yè)是一種新型的出行方式，通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

共享自行車行業(yè)是一種新型的出行方式，通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

共享單車主要有政府運營、企業(yè)承包以及互聯(lián)網(wǎng)共享三種經(jīng)營模式。政府運營模式發(fā)展時期較早，公共屬性較大，政府采購后自主運營，最早的杭州公共自行車項目便是該種模式;企業(yè)承包運營模式，一般為政府購買后以合同形式委托民營企業(yè)運營，該模式是順應(yīng)第一種模式下產(chǎn)生的，通過專業(yè)化的方式為政府提供公共自行車運營服務(wù)，這也是當(dāng)前永安行的主要業(yè)務(wù)模式;互聯(lián)網(wǎng)共享模式，特點是無樁，用戶通過手機(jī)APP完成使用、停放和支付，該種模式市場競爭激烈，一般為民營企業(yè)，主要見于互聯(lián)網(wǎng)用戶基礎(chǔ)較大的一二線城市，以ofo、摩拜、哈啰為代表。

共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局分析

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近幾年我國共享單車投入車輛保持在1600-2000萬輛之間。截至2020年10月，共享單車投入車輛為1945萬輛。隨著城市面積不斷擴(kuò)大，對交通工具的選擇也相應(yīng)變化。憑借短距離出行上的優(yōu)勢，共享單車進(jìn)入人們的生活，在經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)共享單車的爆發(fā)式發(fā)展后，我國共享單車市場的發(fā)展逐漸趨于平穩(wěn)。據(jù)交通運輸部以及國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)測算，2020年中國共享單車用戶規(guī)模約為2.87億人，同比增長10.81%。

2021年中國共享單車用戶規(guī)模達(dá)3億人，較2020年增加了0.18億人，同比增長6.38%。2021年中國共享單車市場規(guī)模達(dá)320億元，較2020年增加了73億元，同比增長29.55%。單次訂單出行距離指根據(jù)訂單記錄中起點坐標(biāo)和終點坐標(biāo)所計算的曼哈頓距離。曼哈頓距離在本研究中指兩點之間的線段在平面投影坐標(biāo)軸上的長度之和。從超大城市單次騎行距離來看，其中2021年均多于2020年騎行距離。

從2018年底o(hù)fo被爆出無法退還押金，到后來破產(chǎn)并逐漸退出市場，再到2020年摩拜被美團(tuán)收購，無樁共享單車市場經(jīng)歷了大整合，小鳴、騎唄等其他市占率較小的共享單車品牌也紛紛倒閉，剩下美團(tuán)、滴滴、哈啰繼續(xù)在共享單車領(lǐng)域形成三足鼎立之勢，市場進(jìn)一步向頭部集中。

從我國特大城市共享單車單次騎行距離來看，2021年沈陽市和西安市單次騎行距離較高于其他特大城市。從I類大城市共享單車單次騎行距離數(shù)據(jù)來看，2021年昆明市單次騎行距離相對2020年單次騎行距離增加最多。從2021年單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2020年增加140米，II型大城市增幅更為明顯。II型大城市騎行距離平均增加160米，約是超大、特大、I型大城市平均增幅1.3倍。增幅超過200米的城市包括蘭州、沈陽、鄭州，分別為230米、220米、200米;天津、武漢騎行距離基本保持不變。

從共享電單車數(shù)據(jù)來看，2021年電單車單次騎行平均距離2.4公里，對比2020年部分城市增減變化突出。2021年共享電單車在青島、重慶、南寧、南昌等4個城市呈現(xiàn)上升趨勢，分別增加為430米、220米、110米、130米。2021年中國共享電單車在貴陽、昆明、長沙、蘭州等4個城市呈現(xiàn)下降趨勢，分別減少為290米、190米、190米、150米。電單車平均騎行距離2.4km，相較2020年，單車騎行距離差異從1.8倍小幅縮短至約1.6倍。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報告》顯示：

對比2020年，2021年共享單車短途騎行需求降低，2公里以上中長距離顯著增長。其中2021年中國超大城市中，深圳共享單車單車騎行增加時長最多。2021年中國共享單車在超大城市平均騎行時長同比增長1.4分鐘，達(dá)到9.9分鐘，仍低于特大城市10.7分鐘和大城市11.0分鐘。2021年中國共享單車大于2公里的出行占比由18%增長至22%，其中上升幅度最大的為沈陽、昆明、蘭州，分別上升了7、6、6個百分點; 單車1公里內(nèi)出行占比由50%下降至43%，其中下降幅度最大的為蘭州、廈門、沈陽，分別下降了12、11、12個百分點。

對比2020年，2021年中國共享電單車3公里以上出行在特大城市、大城市需求一增─減。特大城市3公里以上出行占比從25%增長至28%，青島3公里以上騎行絕對比例增長13%，青島增長了1.0分鐘。從2021年共享電單車單次騎行時長數(shù)據(jù)來看，I、II型大城市3公里以上比例從34%下降至31%。2021年中國共享電單車在昆明、呼和浩特、石家莊、銀川分別下降1.4、1.3、1.0、1.0分鐘。

2021年中國共享單車夜間騎行占比7.7%，對比2020年上漲1.6個百分點。南、北方城市分別由6.5% 、4.8%，上升至8.5%、6.6%，南方上升幅度略高于北方;夜間騎行比例增加2個百分點的主要為南方城市;除昆明市小幅下降以外，其余城市均有不同程度上漲，蘭州、廈門增幅相對較高，上升幅度為6.8、3.2個百分點。2021年中國共享電單車夜間騎行占比10.4%，對比2020年上漲2個百分點;南、北方城市分別由8.7%、7.1%，上升至11.7%、8.8%，上升幅度分別為3.0、1.7個百分點;夜間騎行比例增加2.0個百分點的僅有蘭州市為北方城市;蘭州、貴陽電單車夜騎行占比上漲幅度最高，均超過5個百分點，分別為7.7、5.7。

共享自行車行業(yè)未來發(fā)展分析

共享自行車作為一種新型的交通工具租賃模式，在未來仍然有很大的發(fā)展前景。首先，隨著城市交通擁堵和空氣污染問題的日益嚴(yán)重，共享自行車作為一種綠色出行方式，將會得到更多人的青睞。政府和社會也將會更加支持和鼓勵這種低碳、環(huán)保的出行方式。其次，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，共享自行車的智能化和便捷性將得到進(jìn)一步提升。例如，通過GPS定位、智能解鎖等技術(shù)手段，用戶可以更加方便地找到并租用自行車，同時也可以更加方便地管理和維護(hù)自行車。

此外，共享自行車還將與智能交通系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合，為用戶提供更加全面、智能的出行服務(wù)。例如，用戶可以通過智能終端查詢自行車的數(shù)量和分布情況，同時也能夠獲取最佳的出行路線和交通信息，從而更加高效地規(guī)劃出行。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年中國共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報告》。

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  2024-2029年中國共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報告

  共享自行車行業(yè)是一種新型的出行方式，通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公...

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