廣州通車30年高速停止收費(fèi) 2024年中國高速公路行業(yè)深度發(fā)展研究

• 陳觀秋 2024年3月25日 來源：廣州日報 新快報 珠江新聞 廣東廣播電視臺 百度 961 60
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3月23日零時起，廣州北環(huán)高速公路(S15沈海高速公路廣州支線)停止收費(fèi)，而廣州環(huán)城高速公路也從這一天起實現(xiàn)了全線免費(fèi)通行。高速公路是構(gòu)成國家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，截至2023年底，我國公路總里程達(dá)544.1萬公里，其中高速公路18.4萬公里。

廣州通車30年高速停止收費(fèi)

3月23日零時起，廣州北環(huán)高速公路(S15沈海高速公路廣州支線)停止收費(fèi)，而廣州環(huán)城高速公路也從這一天起實現(xiàn)了全線免費(fèi)通行。據(jù)了解，這也是國內(nèi)首條停止收費(fèi)的環(huán)城高速!

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即便北環(huán)高速停止收費(fèi)，設(shè)在北環(huán)高速沿途的收費(fèi)站點(diǎn)也不會取消，因為它還承載著對其他道路駛?cè)牖蝰偝霰杯h(huán)高速的計費(fèi)功能。

據(jù)資料顯示，廣州北環(huán)高速公路于1993年底全線竣工通車，是全國第一條建成通車的中外合作高速公路，也是第一條環(huán)城高速公路。北環(huán)高速串聯(lián)起廣州、深圳、珠海等核心城市，是全國車流密度最大的高速公路。

早在2007年9月21日，廣州環(huán)城高速公路的東環(huán)、南環(huán)和西環(huán)3段，就已經(jīng)正式停止收費(fèi)。在東、南、西環(huán)高速早已停止收費(fèi)多年的情況下，北環(huán)高速加入免費(fèi)行列也早有呼聲。2019年3月，一份名為《廣州市交通運(yùn)輸局關(guān)于征求北環(huán)高速、東新高速及華快一期實施中小客車免費(fèi)通行政策意見的函》的文件，就在朋友圈里廣為流傳，并被各大媒體報道，引發(fā)了關(guān)注。

據(jù)了解，該份函件征求意見的單位包括多個市直單位和區(qū)政府，也包括廣州市幾個高速公路投資建設(shè)企業(yè)。

隨著北環(huán)高速加入免費(fèi)序列，縱貫廣州的環(huán)城高速公路由此實現(xiàn)全線免費(fèi)。這一變化將給廣州帶來什么?中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)系教授林江表示，這一舉措可以視作廣州在優(yōu)化城市營商環(huán)境上的一個重大舉動，將能夠有效提升城市品牌效能，“通過高速免費(fèi)這一行為，也將吸引更多人來廣州經(jīng)商、就業(yè)或者生活?！?/p>

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國高速公路行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》分析：

高速公路是構(gòu)成國家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，根據(jù)交通運(yùn)輸部門公開信息，截至2021年底，我國高速公路網(wǎng)對20萬人口以上城市覆蓋率已超過98%，連接了全國約88%的縣級行政區(qū)和約95%的人口。截至2023年底，我國公路總里程達(dá)544.1萬公里，其中高速公路18.4萬公里。

高速公路行業(yè)，是指以高速公路為資產(chǎn)，向社會提供高效、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全的通行服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動的集合，總體上包括建設(shè)、經(jīng)營、養(yǎng)護(hù)三大環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)又包含許多經(jīng)濟(jì)活動，如建設(shè)環(huán)節(jié)包括線路建設(shè)、沿線林木種植等，經(jīng)營環(huán)節(jié)包括道路運(yùn)輸、服務(wù)區(qū)其他服務(wù)提供等。

中國高速公路行業(yè)深度發(fā)展研究

在日益完善的高速公路網(wǎng)支撐下，我國高速公路運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升，已成為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量、提升城市群和都市圈交通運(yùn)輸效率、構(gòu)建快速便捷的城鄉(xiāng)客貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等具有重要作用。

作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)行業(yè)，高速公路行業(yè)具有受宏觀經(jīng)濟(jì)波動影響較小、交通需求較為剛性、現(xiàn)金流充裕等特點(diǎn)。高速公路企業(yè)的收入主要為高速公路的通行費(fèi)收入，核心構(gòu)成要素為：車流量、 費(fèi)率、行駛里程。2020 年交通部修訂《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》，高速公路收費(fèi)從以前的客車車型收費(fèi)、貨車計重收費(fèi)，變?yōu)槟壳暗目拓涇嚲窜囆?軸數(shù)) 收費(fèi)。

高速公路上市公司主要成本一般包括折舊及攤銷、公路維護(hù)成本及其他業(yè)務(wù)成本等，其中折舊與攤銷約占營業(yè)成本的六成。以只經(jīng)營收費(fèi)公路業(yè)務(wù)的皖通高速和 粵高速為例：2022 年皖通高速的營業(yè)成本中，折舊與攤銷、公路維修費(fèi)、其他成 本占比分別為 61%、13%、26%;2022 年粵高速 A 的營業(yè)成本中，折舊與攤銷、 付現(xiàn)成本、其他成本占比分別為 65%、33%、2%。

從競爭格局看，與鐵路、航空等運(yùn)輸方式相比，高速公路具有通行能力大、出行迅捷、出行成本低、自由靈活度高等特點(diǎn)，尤其對短途或規(guī)模小的客貨運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。根據(jù)交通運(yùn)輸部《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2022年高速公路9座及以下小客車出行量達(dá)170億人，在跨區(qū)域出行中的比重不斷提高，高速公路在公眾出行中的地位和作用進(jìn)一步凸顯。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公眾選擇高速公路自駕出行趨勢明顯，短距離快捷直達(dá)的高速公路運(yùn)輸作為綜合交通運(yùn)輸體系中最基本、最廣泛的運(yùn)輸方式，將長期具有競爭優(yōu)勢。

報告對中國國家 “十三五”經(jīng)濟(jì)和社會運(yùn)行和成果進(jìn)行分析、產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)供需形勢、進(jìn)出口等進(jìn)行了深入研究，并重點(diǎn)分析了中國高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及“十四五”中國高速公路行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、行業(yè)的區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r與競爭格局。報告還對“十四五”全球及中國高速公路行業(yè)發(fā)展動向和趨勢作了詳細(xì)分析和預(yù)測，并對高速公路行業(yè)進(jìn)行了趨向研判。

想要了解更多高速公路行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國高速公路行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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  2024-2029年中國高速公路行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

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