集裝箱運價期貨首日暴漲! 2024集裝箱行業(yè)市場前景預測

• 方蔓桃 2024年5月14日 來源：百度 982 62
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歐地航線，據標普環(huán)球發(fā)布的數據顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場預期，顯示出歐洲經濟出現回暖跡象，但各行業(yè)的復蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數據雙雙下降，消費數據表現繼續(xù)疲軟，未來歐洲經4

2024年4月，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)以調整行情為主，不同航線因各自供需基本面的差異，走勢有所分化，綜合指數繼續(xù)下行。據國家統(tǒng)計局最新公布的數據顯示，第一季度我國國內生產總值同比增長5.3%，較上年四季度環(huán)比增長1.6%，2024年國民經濟開局良好，經濟向好態(tài)勢得到鞏固和增強，為實現全年增長目標打下了良好基礎，這將為我國集運市場保持穩(wěn)中向好起到長期的支撐作用。2024年4月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1189.17點，較上月平均下跌7.0%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為1803.16點，較上月平均下跌0.9%。

歐地航線，據標普環(huán)球發(fā)布的數據顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場預期，顯示出歐洲經濟出現回暖跡象，但各行業(yè)的復蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數據雙雙下降，消費數據表現繼續(xù)疲軟，未來歐洲經濟前景的表現仍值得關注。4月上半月，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價延續(xù)調整走勢。臨近月底，主要航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場訂艙價格出現反彈。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1721.04點、2272.40點，較上月平均分別下跌11.2%、8.1%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價平均值分別為2060美元/TEU和3077美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌0.2%、上漲0.5%。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析

我國沿海港口經過多年發(fā)展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。

在開發(fā)與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

目前數據顯示，　“爆倉、缺柜，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受?！鄙钲诒どㄎ锪饔邢薰臼袌霾靠偙O(jiān)王志從告訴第一財經，缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現了供應緊缺的現象。

“漲幅很大，難受啊?！闭憬患邑洿髽I(yè)負責人對第一財經表示，在供應緊張的當下，并沒有感受到業(yè)務的明顯回升。相反，受到運價再現瘋狂的影響，近期的業(yè)務量迫于漲價壓力下降了不少。

對外貿人而言，影響也是直觀的。近期生產完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴重。

“不管是中東還是歐洲，還是南美，運到各個地方的貨基本都延遲了!”外貿人丁言東告訴第一財經，目前有大概4個柜子的貨推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月，“本來4月下旬要發(fā)的現在也都還沒發(fā)”。發(fā)貨慢了，必然對應著返單慢，也很可能會影響后續(xù)訂單的規(guī)模。

根據海關統(tǒng)計，前4個月我國機電產品出口占全國出口近6成(59.2%)，和占比為17%的勞動密集型產品一同增長了6.9%。其中，汽車(包括底盤)出口增長24.9%，較一季度的21.7%增速提高了3.2個百分點;船舶出口繼續(xù)激增，增幅為108.4%。

海關總署統(tǒng)計分析司司長呂大良表示，今年前4個月進出口增速較一季度加快，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，我國外貿向好態(tài)勢進一步鞏固。對外經濟貿易大學中國世界貿易組織研究院院長屠新泉在接受媒體采訪時表示，前4個月的外貿數據超出了大多數人的預期。進出口都有比較明顯的增長，這表明國內的投資和消費需求都在上升，也反映了當前世界經濟復蘇比預想中好，我國整體出口的競爭力還在持續(xù)提升。

集裝箱行業(yè)市場前景預測

中國-美國(跨太平洋航線)方面，上半月美線裝載率持續(xù)處于滿載狀態(tài)，美西尤為明顯;船公司已開始醞釀本月第二波推漲。部分船公司的新季合約已敲定，但由于空班以及即期市場運價處于高位，低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬。

中國-拉丁美洲航線方面，SCFI指數自3月底開始一路上揚，FAK運價也同樣呈現暴漲趨勢;不排除船公司根據各家艙位情況進一步推漲。市場整體需求保持強勁，預計艙位緊張局面將持續(xù)到6月，由于前期累計巨大的漲幅，目前運價較2023年最高點還高出50%左右，從而迫使低貨值的客戶考慮重新核算成本和暫緩出運計劃。

而對于今年旺季提前的原因，一位航運集團巨頭內部人士告訴澎湃新聞記者，疫情之前，三季度是集裝箱航運行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，經過三年疫情，行業(yè)的淡旺季特征明顯淡化了。從上海航運交易所近期公布的運價指數來看，集運運價近期在大幅上漲，有多重因素的疊加。

“像今年這一波運價的上升，可能和紅海危機持續(xù)導致船舶運力緊張有關?！?/p>

目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴重。整體來看，貨代行業(yè)現在賺得是比淡季多，但還達不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國際形勢的發(fā)展，至少目前看航線運價不太可能。

此外，多位貨代人士告訴澎湃新聞記者，2021年和目前的行情的推動原因并不相同，今年應該不會到達2021年的市場巔峰高點。此前，也有業(yè)內專家告訴澎湃新聞記者，展望2024年，集裝箱運量大抵可以回到2021年水平，但運價可能不會再達到2021年峰值。

想了解關于更多集裝箱物流行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》。

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