據(jù)新華社報道，2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當(dāng)前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。

專家預(yù)計，到2030年，市場規(guī)模預(yù)計達到1400多億元。然而，行業(yè)一直存在缺乏強有力行業(yè)標準、監(jiān)管困難、電池回收企業(yè)盈利困難等難題。專家認為，這次行動方案直擊痛點，將為解決這些難題提供方案。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和廢舊電池回收利用技術(shù)的不斷進步，廢電池回收市場需求不斷增長?！吨袊履茉措姵鼗厥绽卯a(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2024》顯示，我國新能源電池回收利用產(chǎn)能快速增加，2023年綜合利用量達到82.5萬噸。

廢電池，就是使用過而廢棄的電池。廢電池對環(huán)境的影響及其處理方法尚有爭議。很多人都認為廢電池對環(huán)境危害嚴重，應(yīng)集中回收。而中國國家環(huán)保總局有關(guān)人士卻認為以前有關(guān)廢電池危害環(huán)境的報道缺乏科學(xué)依據(jù)。

廢電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，電池作為核心動力來源的需求激增。中國已連續(xù)多年穩(wěn)居全球最大的新能源汽車市場，2024年，我國汽車產(chǎn)銷量超過3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬輛，連續(xù)10年位居世界首位。然而，動力電池平均壽命僅為6-8年，退役電池處理問題隨之凸顯。

中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過2800億元。與此同時，廢電池若處理不當(dāng)，其含有的重金屬和電解質(zhì)將對環(huán)境造成不可逆的污染。

在此背景下，各國政府將廢電池回收列為循環(huán)經(jīng)濟的重點領(lǐng)域。中國通過《循環(huán)經(jīng)濟促進法》《固體廢物污染環(huán)境防治法》等政策，推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并規(guī)劃到2027年建成覆蓋收集、運輸、處理到再利用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。市場需求、環(huán)保壓力與技術(shù)創(chuàng)新的交織，使廢電池回收行業(yè)成為兼具經(jīng)濟價值與社會責(zé)任的新興賽道。

行業(yè)呈現(xiàn)“頭部集中、中小出清”的競爭態(tài)勢。2023年規(guī)劃處理產(chǎn)能達987.5萬噸，但實際產(chǎn)能僅235萬噸，供需失衡導(dǎo)致價格波動。碳酸鋰價格下跌30%進一步擠壓利潤空間，企業(yè)面臨成本與技術(shù)雙重壓力。此外，回收渠道分散、電池型號不一導(dǎo)致梯次利用難度大，且公眾參與度不足，回收率僅20%-30%，遠低于歐美國家水平。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國廢電池行業(yè)深度調(diào)研與未來發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析：

當(dāng)前，廢電池回收行業(yè)正處于從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動、從粗放擴張轉(zhuǎn)向精益運營的關(guān)鍵階段。一方面，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，2025年動力電池退役量預(yù)計達82萬噸，為行業(yè)提供穩(wěn)定原料來源;另一方面，技術(shù)瓶頸和成本壓力倒逼企業(yè)創(chuàng)新。例如，鋰價波動促使企業(yè)探索黑粉(金屬混合物)提純工藝，而儲能市場的崛起為梯次電池開辟新場景。與此同時，國際競爭加劇，韓國、歐盟通過立法搶占標準制定權(quán)，中國亟需在循環(huán)經(jīng)濟模式中強化全球話語權(quán)。行業(yè)未來將圍繞“高效回收、高值利用、低碳排放”展開新一輪競合。

廢電池行業(yè)發(fā)展前景

1. 增長動力：需求擴張與政策加碼

新能源汽車銷量增長與電池退役潮形成強聯(lián)動。預(yù)計2030年全球退役電池量將超830GWh，市場規(guī)模達3.2萬億元。中國“雙碳”目標下，政策將進一步細化，例如碳足跡核算、生產(chǎn)者責(zé)任延伸制(EPR)等，推動車企與回收企業(yè)深度綁定。此外，稀貴金屬對外依存度高(鈷、鎳進口超80%)，再生資源替代原生礦產(chǎn)的戰(zhàn)略意義凸顯。

2. 技術(shù)創(chuàng)新：智能化與循環(huán)深化

智能化回收體系是未來核心方向。通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)電池身份溯源，結(jié)合AI分選提升拆解精度，可降低人工成本30%以上。材料領(lǐng)域，直接再生技術(shù)(如正極材料修復(fù))可將能耗降低50%，而固態(tài)電池的普及將改變回收材料結(jié)構(gòu)。循環(huán)經(jīng)濟模式亦從電池延伸至整車，例如車企自建回收網(wǎng)絡(luò)或與第三方合作，形成“生產(chǎn)-銷售-回收-再制造”閉環(huán)。

3. 市場格局：國際化與合規(guī)化

行業(yè)集中度將持續(xù)提升，具備技術(shù)、資金和渠道優(yōu)勢的頭部企業(yè)將主導(dǎo)市場?？鐕献鞒蔀橼厔荩珧v遠鈷業(yè)與綠循新能源共建回收渠道，寧德時代布局海外回收基地。監(jiān)管層面，環(huán)保執(zhí)法趨嚴，無資質(zhì)小作坊加速淘汰，ESG(環(huán)境、社會、治理)指標成為企業(yè)融資與上市的重要考量。

4. 挑戰(zhàn)與風(fēng)險

短期來看，鋰價波動、技術(shù)迭代不確定性及回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后仍是主要風(fēng)險。長期需應(yīng)對電池設(shè)計標準化不足、再生材料市場接受度低等問題。此外，公眾環(huán)保意識薄弱導(dǎo)致回收率難以提升，需通過補貼激勵和教育宣傳雙軌突破。

廢電池回收行業(yè)是能源革命與綠色經(jīng)濟交匯的關(guān)鍵領(lǐng)域，其發(fā)展不僅關(guān)乎資源安全，更是全球碳中和目標的重要支撐。當(dāng)前，中國憑借市場規(guī)模和政策先發(fā)優(yōu)勢，已形成從回收到再利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，但產(chǎn)能過剩、技術(shù)參差、成本高企等問題仍制約行業(yè)成熟。未來，行業(yè)需在四方面發(fā)力：一是強化技術(shù)創(chuàng)新，突破提純效率和降本瓶頸;二是完善法規(guī)體系，建立覆蓋全生命周期的監(jiān)管機制;三是推動國際合作，參與全球標準制定;四是培育市場生態(tài)，通過消費者教育、金融工具和商業(yè)模式創(chuàng)新提升回收率。

在政策、技術(shù)與市場的三重驅(qū)動下，廢電池回收行業(yè)將逐步從“政策輸血”轉(zhuǎn)向“自我造血”，成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱，并為全球循環(huán)經(jīng)濟提供中國方案。

從市場結(jié)構(gòu)來看，廢電池市場主要包括回收服務(wù)、拆解處理、材料再造和產(chǎn)品應(yīng)用等環(huán)節(jié)。其中，回收服務(wù)市場規(guī)模最大，隨著回收體系的逐步完善，預(yù)計未來幾年將保持穩(wěn)定增長。拆解處理和材料再造環(huán)節(jié)市場規(guī)模緊隨其后，隨著技術(shù)的進步和環(huán)保要求的提高，這兩個環(huán)節(jié)的市場規(guī)模有望實現(xiàn)較快增長。地域分布上，我國廢電池回收市場規(guī)模呈現(xiàn)出東部沿海地區(qū)領(lǐng)先、中西部地區(qū)逐步追趕的趨勢。東部沿海地區(qū)由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達，廢電池回收市場相對成熟。

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