北京時(shí)間3月7日消息，據(jù)《財(cái)富》報(bào)道，Uber 2013年開(kāi)啟融資機(jī)器時(shí)，投資人均趨之若鶩，谷歌風(fēng)投部門(mén)的比爾·馬瑞斯和大衛(wèi)·克萊恩也是等著砸錢(qián)的大金主之一。

　　不過(guò)，Uber的魅力并不能通吃所有人，谷歌風(fēng)投部門(mén)(GV)也有人不吃這一套，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)投資過(guò)Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Sidecar，而且Uber的報(bào)價(jià)當(dāng)時(shí)已經(jīng)升至天文數(shù)字。

　　最終，馬瑞斯與克萊恩的堅(jiān)持還是有了效果，這一英明之舉也是谷歌風(fēng)投歷史上最成功的手筆之一，因?yàn)閺馁~面上來(lái)看，谷歌砸進(jìn)去的2.58億美元在三年之內(nèi)就變成了35億美元，賬面收益多了幾乎14倍。

　　谷歌與Uber對(duì)薄公堂

　　但現(xiàn)在，谷歌卻與Uber對(duì)簿公堂，稱(chēng)轉(zhuǎn)投Uber的前員工盜走了數(shù)千份機(jī)密文檔，嚴(yán)重侵害了旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的利益，Uber對(duì)谷歌的指控持否認(rèn)態(tài)度。

　　谷歌與Uber相愛(ài)相殺并不奇怪，在通向交通的未來(lái)——自動(dòng)駕駛的路上，14倍的賬面收益并不重要，競(jìng)爭(zhēng)的慘烈讓谷歌做出了選擇。

　　熟悉此事的人表示，這一尖銳的對(duì)立并非一天就出現(xiàn)的，兩家公司間復(fù)雜的關(guān)系從投資伊始就已注定，未來(lái)它們相愛(ài)相殺的大戲還會(huì)繼續(xù)上演。如果Waymo真的打贏了官司，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)頗為尷尬的情況：投資人親手埋葬了自己的投資成果。

　　“無(wú)論Waymo通過(guò)訴訟拿到什么，都是谷歌風(fēng)投的巨大失敗?！笔タ死髮W(xué)法律副教授史蒂芬·戴夢(mèng)得說(shuō)道。

　　谷歌的訴訟只是Uber近期的倒霉事之一，它們還經(jīng)歷了性騷擾案、躲避執(zhí)法者的秘密軟件和CEO乘車(chē)爆粗口的丑聞。

　　關(guān)于谷歌的訴訟，Uber回應(yīng)稱(chēng)：“我們已經(jīng)看了Waymo的指控，它們的指控毫無(wú)根據(jù)，是Waymo為阻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前進(jìn)而采取的一種手段。我們將繼續(xù)通過(guò)辛勤工作，借自動(dòng)駕駛技術(shù)讓全世界受益。”

　　對(duì)于此事，谷歌風(fēng)投的發(fā)言人拒絕置評(píng)。

　　不惜一切代價(jià)的交易

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)剛剛起步的谷歌風(fēng)投來(lái)說(shuō)，對(duì)Uber的投資非常有象征意義，此類(lèi)高調(diào)的公司是谷歌風(fēng)投造勢(shì)的好選擇。

　　Uber剛剛誕生時(shí)馬瑞斯和克萊恩就成了它的粉絲，但聯(lián)系上卡蘭尼克花了他們兩年時(shí)間。熟悉這次交易的消息人士透露，Uber投資人本茨馬克在2013年5月安排了一場(chǎng)會(huì)議。也正是在這場(chǎng)會(huì)議中，谷歌風(fēng)投決定不惜一切代價(jià)完成對(duì)Uber的投資。

　　當(dāng)其他潛在投資人還在Uber舊金山辦公室的一間會(huì)議室等待的時(shí)候，馬里斯和克萊恩已開(kāi)始出價(jià)。消息人士稱(chēng)，卡蘭尼克當(dāng)時(shí)開(kāi)了一個(gè)很高的價(jià)格，且不愿提供董事席位。谷歌風(fēng)投方面則討價(jià)還價(jià)，要求拿到一個(gè)董事會(huì)觀察員席位，以及Uber未來(lái)夭折出售時(shí)獲得清算優(yōu)先權(quán)保護(hù)。

　　經(jīng)過(guò)幾輪較量，它們最終談成了生意，谷歌風(fēng)投的投資估值達(dá)35億美元，兩家公司開(kāi)始進(jìn)入蜜月期。

　　不過(guò)，兩家公司間的好關(guān)系并未持續(xù)太久。在洽談與谷歌地圖的合作時(shí)，卡蘭尼克開(kāi)了低價(jià)。在這件事上，谷歌風(fēng)投無(wú)能為力，它們只是牽線(xiàn)而已。除此之外，卡蘭尼克還希望谷歌地圖能夠突出Uber的打車(chē)功能，最終讓用戶(hù)直接通過(guò)谷歌地圖使用Uber服務(wù)。雖然谷歌答應(yīng)了Uber的要求，但Uber認(rèn)為在整合進(jìn)度上谷歌故意拖延時(shí)間，而且這一合作的初期效果并不理想。

　　隨著Uber開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛，兩家合作伙伴間的利益開(kāi)始變的不可調(diào)和。2015年年初，Uber從卡耐基梅隆大學(xué)請(qǐng)來(lái)了40名業(yè)內(nèi)大牛，在賓州建立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。隨后，它們買(mǎi)下了地圖軟件deCarta并開(kāi)始大力投資自家的地圖系統(tǒng)，準(zhǔn)備擺脫對(duì)谷歌地圖的依賴(lài)。就在同一時(shí)間，谷歌推出了自家的打車(chē)服務(wù)和按需遞送業(yè)務(wù)，開(kāi)始切割Uber的蛋糕。消息人士稱(chēng)，谷歌的做法讓Uber感到非常不爽。

　　最終，谷歌與Uber間亦敵亦友的關(guān)系很快就變成了敵對(duì)關(guān)系。去年8月，Uber與谷歌之間的矛盾公開(kāi)化，谷歌方面也因此退出了Uber董事會(huì)。

　　被自己的投資者親自埋葬?

　　消息人士表示，Uber的激進(jìn)文化是谷歌風(fēng)投的談資之一，為了影響這家公司，谷歌風(fēng)投曾鼓勵(lì)人才從谷歌流向Uber。不過(guò)，這種做法最終卻醞釀出不少問(wèn)題。

　　作為谷歌自動(dòng)駕駛部門(mén)的技術(shù)大牛，這次成為訴訟風(fēng)暴中心的萊萬(wàn)多夫斯基曾多次公開(kāi)表示要跳槽。去年年初，萊萬(wàn)多夫斯基帶著一撥人離開(kāi)谷歌自己成立了新公司Otto，隨后這家公司進(jìn)了Uber的口袋，而谷歌認(rèn)為在萊萬(wàn)單飛前就已經(jīng)與Uber達(dá)成了某種默契。

　　這次“親人反目”之事可讓谷歌風(fēng)投吃了大虧，它們從一開(kāi)始就不了解Uber，而卡蘭尼克也故意藏著掖著，最終導(dǎo)致兩家公司合作破裂。