據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，由于電動(dòng)汽車在香港的普及率高，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)將香港視為發(fā)展電動(dòng)汽車的“燈塔之城”。而在香港的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，特斯拉的汽車占到了80%，因此也許馬斯克稱之為特斯拉的“燈塔之城”也不為過。

然而今年5月，香港新注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量急速下滑，新注冊(cè)數(shù)量為零——這令它“燈塔之城”的稱號(hào)名不符實(shí)。

如之前報(bào)道，香港在今年4月份開始大力廢除電動(dòng)汽車免稅政策。

盡管顯而易見的是，這一變化會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的價(jià)格大體上提高50%至80%，從而壓低需求，但令人沒有想到的是，電動(dòng)汽車的銷售竟然完全停滯了。

當(dāng)然，這次預(yù)期的變化造成了短暫的高需求，令香港3月份的電動(dòng)汽車新注冊(cè)量達(dá)到3000輛，相當(dāng)于該地區(qū)電動(dòng)汽車總量增加了大約30%。

之所以出現(xiàn)了這種情況，是因?yàn)橘I家希望趕上免稅政策的末班車。不過在3月份注冊(cè)的2964輛電動(dòng)汽車中，特斯拉品牌的汽車只有20輛。

此次香港廢除電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策可能與特斯拉在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位有關(guān)。

在2016年9月，德國汽車制造商們抱怨稱，由于電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策不適用于插電式混動(dòng)力汽車(特斯拉只生產(chǎn)全電動(dòng)汽車，而德國汽車制造商們提供的更多的是插電式混動(dòng)力汽車)，特斯拉主導(dǎo)了香港的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)，德國汽車制造商們的游說工作主要是希望香港出臺(tái)插電式混動(dòng)力汽車的激勵(lì)政策，同時(shí)也指出，針對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策是“不公平”的。

為此香港政府索性決定放棄一切相關(guān)的激勵(lì)政策。

不幸的是，此次香港電動(dòng)汽車銷售陷入停滯的現(xiàn)象表明，政府的激勵(lì)措施仍然會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的普及率產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，丹麥去年移除激勵(lì)措施時(shí)也出現(xiàn)了同樣的結(jié)果。

問題是，如果香港逐步廢除電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策，讓電動(dòng)汽車回歸到與汽油動(dòng)力汽車同樣的征稅制度，那么這意味著汽油動(dòng)力汽車得到了變相補(bǔ)貼，因?yàn)樗膬r(jià)格并沒有包含在環(huán)境和空氣污染方面的成本——精明的香港人很清楚這一點(diǎn)。