兩人爭辯的過程很簡單，但充滿火藥味。導火索是摩拜和ofo誰是行業(yè)老大，高潮是智能與非智能，結尾是雙方分別丟下一句"去街頭看一看""堆一堆啞終端誰不會?"

馬化騰的一句話似乎很有深意，"沒有必要因為自己投資了而歪曲，如是我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式必須要改。"

事實上，早在一年前(2016年5月)，ofo啟動B輪融資后，騰訊和戴威就有過接觸，但是錯過只在一個周末的時間。

6月8日，朱嘯虎在接受《中國企業(yè)家》專訪時說，"因為騰訊要在星期一開完例會來跟ofo談投資，但是前一個星期五的晚上，張穎(經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人)來到ofo辦公室提前把協(xié)議簽了。"

戴威在6月5日接受《中國企業(yè)家》專訪時也透露，"經(jīng)緯比騰訊簽約的早，和張穎聊的比較投緣，我們的想法比較一致吧。"在朱嘯虎看來，如果晚一個周末，整個故事就變了。

但是，劇情無法假設:2016年10月，騰訊領投摩拜單車;今年3月，螞蟻金服領投永安行，并且戰(zhàn)略投資ofo;今年6月16日，騰訊再次領投摩拜新一輪超6億美元融資。

眾所周知，騰訊對摩拜的支持力度很大。今年2月，摩拜單車首批入駐微信"小程序"，用戶可以通過"掃一掃"直接掃碼解鎖用車;3月，摩拜單車全面接入微信，入駐微信錢包"九宮格"，深度接觸微信超過9億的月活躍用戶。或許，這也是馬化騰說，"從微信支付看摩拜高一倍多的原因之一。"

在朱嘯虎看來，共享單車流量大，入口效應明顯。騰訊對摩拜的支持力度很大，阿里肯定也要投資一家。"去年10月份，阿里希望促成ofo和永安行合并，但是當時ofo的單量還比較小，但是漲的速度很快。如果以單量的規(guī)模來合并，ofo很吃虧。最終談不攏，阿里就投了ofo。"戴威回憶，和阿里敲定融資也很快，只用了兩周時間。"和阿里最初接觸是在去年，開始只是業(yè)務層面的交流，后來越聊越深入。"

經(jīng)常有人問朱嘯虎，ofo和摩拜兩家未來會不會合并?他最新的回答是，合并不是投資人今年關注的焦點，焦點是先清場。

原因很簡單，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的窗口期只有半年，共享單車行業(yè)后面進場的玩家已經(jīng)沒什么機會了。接下來，小的共享單車企業(yè)會越來越艱難，因為資本只關注行業(yè)前兩名，尤其是當規(guī)模差距已經(jīng)拉得非常大的時候。

在2017第12期雜志中，《中國企業(yè)家》發(fā)布過一篇題為《ofo不糾結》的文章，以下為文章全文:

兩天時間，30公里的戈壁走下來，戴威有點吃不消。

6月5日，接受《中國企業(yè)家》專訪時，這位風口上的ofo創(chuàng)始人兼CEO聲音有點沙啞，"走戈壁的前一周應該跑跑步，讓肌肉提前進入狀態(tài)，我平時運動也不少，但還是大意了。創(chuàng)業(yè)也是一樣，任何企業(yè)滅亡的原因都不是具體的錯誤，而是驕傲。"

去年5月份，ofo沒有果斷進城，而是推遲到10月份。在戴威看來，"當時就是驕傲了，覺得在學校跑通了，城市還沒跑通，我們想先把能跑通的校園市場都做了。"

2016年4月22日，摩拜單車正式在上海試運營，同年8月開始在北京投放，掃碼、無樁、電子鎖等設計引爆媒體、社交平臺，共享單車的概念旋即被熱議。

我問戴威:"當時壓力大嗎?"

他說:"當然啊，之前一年都是在學校做，從來沒有競爭過。從去年9月份到現(xiàn)在，我第一次感受到互聯(lián)網(wǎng)競爭的慘烈，太多事都是被推著往前走。"摩拜驚現(xiàn)北京街頭，ofo走出校園的腳步瞬間提速。從北京一路狂奔，如今ofo小黃車已經(jīng)遍布近120個城市。

"共享單車行業(yè)的競爭，現(xiàn)在還是熱身賽。"27歲的戴威留給外界的沉穩(wěn)遠超同齡人，他曾拒絕用"打斗、戰(zhàn)爭"一類的暴力詞匯來形容眼下的態(tài)勢，雖然他知道"競爭是難免的"。

從5個人到2000人，只用了兩年，ofo的奔跑速度已經(jīng)超過當年的滴滴。位于北大對面的老辦公室的會議室也擠滿了辦公桌。"在強競爭下，公司的文化能不能傳遞給每一個員工。"這是戴威現(xiàn)在最大的擔心。

在規(guī)模和速度的天平上，戴威正在努力平衡。"創(chuàng)業(yè)就像打游戲升級，主要看你打多少怪、完成多少任務、攢了多少經(jīng)驗值，而不是在線時長。雖然ofo只發(fā)展了一年多，但是快速擴張，完成了很多不可能完成的任務。其實是在這個過程中以戰(zhàn)練兵。"

"不糾結"是戴威在采訪中提到最多的詞，很多困難和壓力會砸在身上，怎么辦?他說，最重要的是冷靜、清醒和謙卑的心態(tài)，遇到問題解決問題，要有危機意識，但不糾結。"只要思想不滑坡，辦法總比問題多。"

最近讓戴威有點納悶的是，"現(xiàn)在出去參加活動，好多人跟我合影，以前沒有過。"如果要用一句話形容過去一年的狀態(tài)，戴威的回答是"開著飛機換引擎"。這也是之前滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維常說的。

"ofo應該更早一點進城。"這是戴威過去一年最大的遺憾。

"5月份，沒有更果斷的堅定進城，拖到了10月份，晚了五六個月。我本來的策略是做完2000個大學再進城市。"戴威回憶。

ofo的A輪投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎當時力主ofo穩(wěn)住校園后再進城?，F(xiàn)在他覺得自己有點保守，"可以進得更早。那個時候沒有認識到共享單車的效應這么大。要是ofo早一個季度進軍城市，可能更容易取得優(yōu)勢。"

如果時光倒流，戴威一定會選擇"提前進城"。在ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎看來，"如果那個時間點開了城市，或許摩拜就沒有機會了。但是一旦車丟了，沒有投資跟進了怎么辦?風險越大，收益越大。"

進城這件事，最大的變量就是丟車。朱嘯虎也認可，"這個確實沒辦法預測，因為學校相對來說還是封閉的。不過回顧來看，城市的成長數(shù)據(jù)還是很好的，丟車的比例是可控的。"

對于戴威來說，任何商業(yè)的本質(zhì)都是數(shù)學。目前，ofo每輛車的成本控制在七百塊錢左右。成本提高了，維護成本就降低了。"被破壞的車也有一定概率，只需要把這個概率算清楚，再綜合考慮到成本里面。總體是可控的，被破壞了我們就去修，ofo的修車師傅有一萬多人。"

"經(jīng)過半年多，城市的經(jīng)濟模型、運營等方面，大概90%的層面已經(jīng)走通了，剩下的就是打磨細節(jié)。"戴威舉例說，有一些流量大的地鐵站，車不夠。在一定程度上，紅包車能優(yōu)化效率，但是還不夠。

結局無法假設，雖然ofo未能速戰(zhàn)速決清掃戰(zhàn)場，但是兩年時間已經(jīng)交出一份漂亮的成績單。"ofo已經(jīng)進入120個城市，現(xiàn)在每天的單量在兩千萬到三千萬之間，周活躍用戶數(shù)已經(jīng)突破三千多萬，日活躍在一千萬左右。"戴威說。

資本狂歡

"ofo的融資節(jié)奏是什么?"

"就是一直融。"戴威不假思索。

這樣的融資思路同樣適用于摩拜。共享單車，一度被外界解讀為"資本吹起來的風口"。戴威對此并不認同，"項目本身符合消費者的需求，早晚都是會爆發(fā)的。資本只是讓我們成長的節(jié)奏更快了，以前三天解決一個問題，現(xiàn)在一天要解決三個問題。"

在更早之前，ofo和摩拜在2016年9月的融資僵持了半個多月。

一位投資人在接受媒體采訪時稱，"2016年9月，整個資本市場的觀望情緒比較大，投資人分別見了ofo和摩拜，但都不敢出手;兩家公司也很難受，雖然見了很多投資人，也有人表示興趣，但真正白紙黑字敢投的不多。"投資人認為最大的不確定性就是滴滴自己做。

作為程維和戴威的"紅娘"，朱嘯虎稱，"當初我們投ofo的時候就跟滴滴說過，共享單車這個事情是和滴滴的業(yè)務有相關性的。"他和滴滴商量的結果是，先做早期布局，等時機成熟了滴滴再進入。

滴滴的投資，給了ofo一顆定心丸。除了資本層面，滴滴很多人工智能的算法，也對ofo非常重要。"ofo已經(jīng)接入滴滴一個多月，后臺的算法和策略還在打磨，訂單的數(shù)據(jù)一直在往上走。"戴威說。

共享單車市場的"橙黃大戰(zhàn)"已經(jīng)進入白熱化，但是五顏六色的單車依然在陸續(xù)進場。在朱嘯虎看來，"互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的窗口期只有半年，共享單車行業(yè)后面進場的玩家已經(jīng)沒什么機會了。接下來，小的企業(yè)會越來越艱難，因為資本只關注行業(yè)前兩名，尤其是當規(guī)模差距已經(jīng)拉得非常大的時候。"

但是，總有投資人怕錯過風口，想投進去賭第三、四名能不能被收購。朱嘯虎說，當主流基金已經(jīng)基本都進場。收購第三、四名已經(jīng)改變不了競爭格局，是沒有多大價值的。

共享單車火了，老牌自行車廠也隨之復活。

6月1日，一則"重磅烏龍"砸向市場。程維爆料，ofo即將收購捷安特。

戴威也被砸懵了，他第一時間找到程維，"我問程維，他說可能是速記的人記錯了，他的原話是，像傳統(tǒng)自行車企業(yè)(比如捷安特)都面臨很大的挑戰(zhàn)和壓力，甚至未來有可能倒閉或者走向滅亡，有可能會被收購。"

雖然最終被考證是"烏龍"，但是過去兩年間，傳統(tǒng)自行車廠商的確被激發(fā)了"第二春"。戴威說，ofo已經(jīng)與飛鴿、鳳凰、富士達等都有合作，每家每年都有幾百萬的規(guī)模。

2016年，飛鴿為ofo提供過80萬輛自行車，占其總產(chǎn)能的1/3。飛鴿的小黃車生產(chǎn)線上，15秒就下線一輛自行車，一天可以生產(chǎn)出2400輛自行車。預計未來一年，鳳凰將為ofo提供500萬輛自行車，這一數(shù)字幾乎是鳳凰2016年年銷量的兩倍。

戴威說，ofo的急速成長甚至超過投資人的預料。"發(fā)展目標都是我們自己提，今年年初的時候，我們計劃年底前做到日單量2700萬，投資人覺得今年年底能做1000萬單就不錯了。"結果是，今年6月份ofo就實現(xiàn)了日單量2700萬。

創(chuàng)業(yè)，戴威堅信要"專注"。在他看來，未來共享單車整個行業(yè)能做多大，決定了ofo未來的空間有多大。"單品類規(guī)模很重要，就像蓋房子，地基挖的有多深，就決定了房子能建多高、多穩(wěn)。谷歌做搜索就有25億用戶，可口可樂靠一瓶可樂每年賣幾百億美金。那些所謂的生態(tài)圈布局，都不靠譜。"

戴威從不懷疑共享單車是一次引領全球的創(chuàng)新，而不僅僅是兩家(ofo和摩拜)在打仗。戴威說，ofo更想做安卓一樣的開源平臺。

"BAT的老板們，總是覺得公司距離死亡只有一年時間。因為，顛覆者永遠來自于你不知道的一個角落。"戴威承認，自己危機感很重，"這是每個創(chuàng)業(yè)者都逃不過的。當你意識到風險，就要第一時間消滅他。"