威馬汽車的百天倒計(jì)時(shí) 將以事實(shí)來回應(yīng)一些人對(duì)于“新企業(yè)”的質(zhì)疑

• 2017年8月21日 GuoMeng來源：騰訊汽車 1159 75
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德國時(shí)間8月12日下午，年近80歲的Schulz帶著多臺(tái)Isdera車型出現(xiàn)在了紐伯格林賽道，引燃了現(xiàn)場人的熱情。這位頭發(fā)早已花白的汽車狂人，直到現(xiàn)在還在為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而努力工作。一生只對(duì)如何造出最快汽車感興趣的他，已經(jīng)做好了迎接電氣化時(shí)代的準(zhǔn)備，他也將合作的目光瞄準(zhǔn)了

德國時(shí)間8月12日下午，年近80歲的Schulz帶著多臺(tái)Isdera車型出現(xiàn)在了紐伯格林賽道，引燃了現(xiàn)場人的熱情。這位頭發(fā)早已花白的汽車狂人，直到現(xiàn)在還在為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而努力工作。一生只對(duì)如何造出最快汽車感興趣的他，已經(jīng)做好了迎接電氣化時(shí)代的準(zhǔn)備，他也將合作的目光瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的一家企業(yè)。

“Isdera已與威馬汽車展開深度合作，雙方在研發(fā)、工程、產(chǎn)品、制造、資本等領(lǐng)域?qū)⑾嗷シ龀?，共謀發(fā)展。”老先生的這句話又一次將威馬汽車推到了聚光燈下。不過，恐怕要到2018年上半年，我們才得以知曉有關(guān)威馬汽車與Isdera具體產(chǎn)品規(guī)劃和未來發(fā)展計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

慶幸的是，就在百天以后，威馬汽車將帶著全新產(chǎn)品和全新品牌再次登上歷史舞臺(tái)。在這場新勢(shì)力掀起的造車運(yùn)動(dòng)中，威馬離現(xiàn)實(shí)越來越近，屬于它的時(shí)代也即將到來。

新與老的融合

“威馬汽車是由一群老汽車人組辦的新公司。” 威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌用一句話，道出了公司的性質(zhì)。

陸斌口中的“老”，指的自然是威馬汽車高管團(tuán)隊(duì)們的資歷。創(chuàng)始人沈暉，曾任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長。在與一位德國老友、前大眾汽車董事會(huì)成員一同創(chuàng)立威馬汽車后，沈暉也從傳統(tǒng)車企挖來了許多資深人士。無論是主管戰(zhàn)略規(guī)劃的陸斌，還是產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)林仕翰，都曾多年奮斗在汽車行業(yè)一線的優(yōu)秀人才。

兩年前，國內(nèi)掀起了一場轟轟烈烈的“新造車運(yùn)動(dòng)”熱潮，一眾傳統(tǒng)造車企業(yè)的人才、技術(shù)和資本開始向這些新興造車力量傾斜，威馬汽車便誕生于彼時(shí)。

然而，在這場浪潮中出生的新生兒并不僅威馬一家。蔚來、樂視、云度、小鵬……都是這場革命中的弄潮兒。擺在這些新造車勢(shì)力面前的一個(gè)通性問題是：如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的生產(chǎn)?

以威馬汽車、車和家為代表的一部分企業(yè)，選擇的是通過自行建廠將產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)掌握在自己手上的造車路徑。近期，位于溫州的威馬汽車定制化汽車工廠也在如火如荼的建設(shè)中。

繼上月沖壓車間大型設(shè)備進(jìn)場安裝后，威馬汽車首臺(tái)涂裝大型設(shè)備也已進(jìn)廠安裝?！拔覀兊墓S將于本月完成廠房的封頂?！标懕蠓Q，威馬汽車溫州基地的大門隨時(shí)敞開，歡迎大家的造訪。跟一些所謂“PPT造車”的企業(yè)相比，威馬汽車更像是一位拿成績說話的實(shí)干派。

“在現(xiàn)階段，我們不做低速電動(dòng)車，也不做混合動(dòng)力或增程式產(chǎn)品?！标懕笙氲暮芮宄?，也很務(wù)實(shí)，“純電動(dòng)車型的產(chǎn)品相對(duì)簡單，廠家可以把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面節(jié)省下來的研發(fā)、生產(chǎn)成本加到智能化上去，為用戶帶來更好的智能體驗(yàn)，這是新興車企的優(yōu)勢(shì)所在?！?/p>

即便在純電動(dòng)車領(lǐng)域，威馬的著眼點(diǎn)也很聚焦：20萬元價(jià)格區(qū)間的大眾化智能電動(dòng)車。有消息表示，威馬首款量產(chǎn)車型將擁有600公里的等速最高續(xù)航，綜合工況續(xù)航為450公里，而交付周期將是特斯拉的1/3。

按照規(guī)劃，明年年初，威馬汽車首批產(chǎn)品將在溫州工廠實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)下線，下半年將正式量產(chǎn)。若能按此時(shí)間表實(shí)行，威馬將成為新造車勢(shì)力中，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的企業(yè)?；蛟S到那時(shí)，威馬汽車將以事實(shí)來回應(yīng)一些人對(duì)于“新企業(yè)”的質(zhì)疑。

不容忽視的上半場變革

汽車市場從來不缺造夢(mèng)者和創(chuàng)新者。在汽車行業(yè)的百余年歷史長河中，無論是福特流水線制造出的T型車，還是豐田的精益化生產(chǎn)，都是在不斷通過對(duì)生產(chǎn)方式的優(yōu)化，來達(dá)到以更快速、更精確、更節(jié)約的方式制造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的目的。

伴隨著全行業(yè)“電氣化”、“智能化”、“共享化”的深入，越來越多的企業(yè)都在聊自動(dòng)駕駛，聊出行效率。近幾年來，當(dāng)我們?cè)谟懻撈嚂r(shí)，產(chǎn)能、自動(dòng)化率、配置等詞出現(xiàn)的頻率逐步減少，而分時(shí)租賃、智能互聯(lián)、輔助駕駛等詞的上升比例均超過百分之百，甚至部分詞匯的提及率上升了近600%。

由此，陸斌大膽的做出了一個(gè)推斷，用戶對(duì)于消費(fèi)效率的追求正在不斷掩蓋廠家對(duì)于生產(chǎn)效率的追求。所謂提高消費(fèi)效率，指的是盡可能減少消費(fèi)者無意義的消費(fèi)。

以部分車型為例，全景天窗和加熱座椅大多是“打包出現(xiàn)”的。但對(duì)于許多南方消費(fèi)者而言，他們喜歡全景天窗，但卻并不十分需要加熱座椅，在這個(gè)時(shí)候，若能將二者“解綁”銷售，對(duì)用戶而言，就是一種消費(fèi)效率的提升。

然而提高全社會(huì)的消費(fèi)效率并非一件易事，五年內(nèi)恐怕都難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在這樣的前提下，如何 “高效率生產(chǎn)”快速轉(zhuǎn)變?yōu)椤案咝氏M(fèi)”成為了亟待車企高管們研讀的課題。幫助消費(fèi)者進(jìn)行高效率消費(fèi)，是新興車企切入市場、挑戰(zhàn)巨頭的機(jī)遇所在。

這被許多車企忽略的近在眼前的上半場變革卻沒有逃過沈暉和陸斌們的眼睛，威馬團(tuán)隊(duì)正在做的，就是站在企業(yè)視角上進(jìn)行變革，而C2M(Customer-to-Manufactory)，即從用戶到生產(chǎn)，正是其產(chǎn)品生產(chǎn)的商業(yè)邏輯。

讓每一個(gè)用戶定義自己想要的產(chǎn)品，然后通過規(guī)?；a(chǎn)出來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自由選配、成本可控和快速交付，這是陸斌的期望所在?！巴R要站在用戶的角度做減法，用戶需要什么樣的配置我們就提供什么樣的配置?！?/p>

對(duì)于許多中國消費(fèi)者而言，他們并不愿意過度等待，等待時(shí)間過長則有可能取消訂單。根據(jù)威馬汽車IT&智能系統(tǒng)部應(yīng)用系統(tǒng)部總監(jiān)張錦華的預(yù)估，用戶從下訂單到企業(yè)交付車輛只需要20天左右時(shí)間。

令訂單能快速實(shí)現(xiàn)交付的最重要原因，莫過于其數(shù)據(jù)分析能力。威馬已建立起一套高度柔性化的訂單管理系統(tǒng)和廠內(nèi)的物流方案，并且在產(chǎn)品研發(fā)端予以配合，預(yù)留出定制化的空間。同樣，在銷售和運(yùn)營端，威馬也建立了一套有別于傳統(tǒng)車企4S 店的全新訂單和雙向的用戶數(shù)據(jù)系統(tǒng)。在這套體系內(nèi)，數(shù)據(jù)就像血液一樣，傳遞著消費(fèi)者的需求及反饋。

無論是分時(shí)租賃還是共享充電，威馬運(yùn)營的各個(gè)產(chǎn)品都是其與外界交互的器官。沒有傳統(tǒng)主機(jī)廠歷史包袱的它在運(yùn)營上也更為開放。未來，威馬會(huì)通過一個(gè)Super ID體系，串聯(lián)用戶全周期的產(chǎn)品體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從人到車的高效率數(shù)據(jù)綁定。這個(gè)ID不再是傳統(tǒng)意義上一輛車的車架號(hào)，而是每個(gè)用戶。

在新造車勢(shì)力的這場革命中，威馬還有一項(xiàng)不如小覷的實(shí)力，那就是資源整合能力。KUKA，西門子，Isdera……僅僅是威馬“多國部隊(duì)”中可以公開的伙伴，已經(jīng)有了全方位布局的威馬汽車，將同眾多國際化公司一起，聚焦中國消費(fèi)者需求，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

在這場新造車運(yùn)動(dòng)的馬拉松中，以沈暉和陸斌為代表的威馬團(tuán)隊(duì)已經(jīng)跑了近半程。何時(shí)才能抵達(dá)終點(diǎn)?相信在百天以后，我們將得到更明確的答案。

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