中國物流開啟無人化時代 “無人化”或成物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路

• 2017年11月30日 GuoMeng來源：參考消息 1382 91
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  2018-2023年物流裝備行業(yè)調(diào)研及投資規(guī)劃報告

  冷鏈物流行業(yè)未來3~5年CAGR20%+，冷鏈設(shè)備需求預(yù)計保持穩(wěn)健增長。我國目前冷鏈滲透率依然較低，當(dāng)前冷鏈設(shè)備年市場規(guī)模約94億元，未來受益消費升級有望實現(xiàn)持續(xù)增長。我國長期冷庫設(shè)備市場空...

在今年的雙十一活動中，包裹數(shù)量預(yù)計達到約15億個。再加上發(fā)貨后的退貨和重新配送等，物流可能會有近1個月難以恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。延遲送貨帶來的糾紛也接連不斷，已上升為社會問題。

中國物流開啟無人化時代 ?“無人化”或成物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路

中國物流開啟無人化時代

日媒稱，在中國快遞市場，將貨物從最后一個配送網(wǎng)點送到顧客手中的“最后一公里”使用無人機和機器人的動向正在擴大。因為以前依賴人力的配送已經(jīng)完全跟不上電子商務(wù)等的爆發(fā)性普及。各快遞企業(yè)均計劃建立不使用人力的配送系統(tǒng)來提高物流效率。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站11月29日報道，在今年的雙十一活動中，包裹數(shù)量預(yù)計達到約15億個。再加上發(fā)貨后的退貨和重新配送等，物流可能會有近1個月難以恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。延遲送貨帶來的糾紛也接連不斷，已上升為社會問題。

報道稱，正因為存在這種狀況，中國各快遞企業(yè)開始嘗試將最后貨物送至顧客手中的環(huán)節(jié)交給機器來完成的措施。

在上海市內(nèi)一家寫字樓里，中國網(wǎng)上訂送餐服務(wù)“餓了么”的送餐員把自己從店家運來的咖啡放進一個圓筒型機器人內(nèi)。隨后，該機器人自動乘坐電梯，并在到達目標(biāo)樓層后通過電話通知訂餐的顧客“您訂的餐到了”。

顧客只要在機器人的顯示屏上輸入自己的手機號后，它就會解鎖打開蓋子，讓顧客從中取走商品。完成送餐后，機器人又會自行乘電梯離開。

運營“餓了么”的上海拉扎斯信息科技從10月份開始在上海等幾個地方啟用了這款配送機器人。目前1天能配送20單左右。該公司負責(zé)開發(fā)的技術(shù)總監(jiān)余立鑫表示，引進配送機器人是為了提高配送的人力成本效率。今后還打算增加投放數(shù)量。

報道稱，除送餐外，越來越多的電商開始嘗試通過人力以外的方式提高效率。

“送貨比以前快，不用再花半個小時的車程去超市了。”居住在江蘇省宿遷農(nóng)村的小陸(24歲)通過京東采購洗面奶等日用品。讓送貨時間得以短縮的“功臣”是無人機。

報道表示，京東從2016年6月以后陸續(xù)在江蘇省和陜西省啟動嘗試通過無人機配送。在宿遷投放了約40架無人機。包裹會先臨時送到物流中心，然后在那里被裝上無人機，隨后從空中送到十幾公里外的農(nóng)村配送點。雖然目前還是通過人工最后送到顧客手中，但估計將來打算直接由無人機完成送貨。

報道稱，與城市地區(qū)不同，農(nóng)村地區(qū)很少有大量訂單，而且很多地方路況不好，容易延長送貨時間和提高成本。京東的負責(zé)人表示，雖然無人機送貨還處于試驗階段，但早晚會擴大網(wǎng)點。

報道稱，2016年中國的電商市場規(guī)模為22.97萬億元，5年里擴大至3倍，網(wǎng)上訂送餐服務(wù)市場規(guī)模為1662億元，5年里也擴大至5倍。相關(guān)市場今后被認(rèn)為會繼續(xù)增長。

目前，配送業(yè)務(wù)主要由人力承擔(dān)，但由于訂單數(shù)量的增長速度過快，配送人手不足的情況日益明顯?？爝f公司之間的配送員爭奪戰(zhàn)也越來越激烈，本來應(yīng)該很便宜的人工費不斷上漲。在快遞行業(yè)，如何充分利用機器人和無人機等人力以外的手段提高效率被認(rèn)為是長久立足的關(guān)鍵。

報道稱，在中國迎來網(wǎng)絡(luò)消費社會這一繁榮景象的同時，人手短缺的配送業(yè)務(wù)也面臨著的危機。越來越多的聲音期待配送機器人的開發(fā)和運用能夠成為解決人手短缺問題的殺手锏。但是相關(guān)嘗試才剛剛開始。

挑戰(zhàn)重重，未來可期

不可否認(rèn)，物流無人化技術(shù)日益受到重視，市場前景看好。但目前業(yè)界普遍認(rèn)為，全面普及應(yīng)用還為時過早。這是因為以“無人化”為代表的智慧物流還在起步階段，技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性還需要觀察，成本有待進一步下降。

以物流機器人為例，要完成代替人的功能，首先要具備行走、識別和抓取的能力。在機器人行走方面應(yīng)用的主要是導(dǎo)航技術(shù)，包括電磁導(dǎo)航、磁帶導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、圖像識別導(dǎo)航、自然導(dǎo)航等多種方式，不過目前這些導(dǎo)航技術(shù)均有一定的不足之處，如電磁導(dǎo)航改變或擴充路徑比較麻煩，導(dǎo)引線鋪設(shè)較困難，激光導(dǎo)航制造成本高，對環(huán)境要求相對較高，二維碼導(dǎo)航路徑需要定期維護，對地面平整度要求較高。在機器識別方面，主要應(yīng)用的技術(shù)有RFID技術(shù)和機器視覺識別技術(shù)。RFID模式實現(xiàn)較為簡單，但其標(biāo)簽成本抑制應(yīng)用場景。機器視覺識別模式真正實現(xiàn)了“擬人化”的識別能力，但技術(shù)難度大，成本高，目前尚無法大規(guī)模復(fù)制。在抓取能力方面，尤其在抓取不規(guī)則小件物品能力方面，目前機器還無法達到人類的能力，因此完全無人化的揀選只能在部分環(huán)節(jié)和部分場景應(yīng)用。

有專家特別指出，“無人物流”能否提升效率和降低成本，必須結(jié)合具體應(yīng)用場景和具體作業(yè)環(huán)境。從物流效率上看，物流無人化在重復(fù)作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運作業(yè)和高速識別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢。但無人化技術(shù)不是萬能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。

除了技術(shù)和成本原因以外，還有多方面的現(xiàn)實因素制約著物流無人化發(fā)展。如無人車上路的資質(zhì)問題，發(fā)生交通事故后責(zé)任如何劃分，無人設(shè)備在街上、天空移動時會不會被居民干擾等。所以，從居民素質(zhì)、人口密度、法律法規(guī)等方面考慮，無人設(shè)備還有很多局限和不足，需要進一步完善。

其實，目前越來越多的企業(yè)對無人化物流作業(yè)非常感興趣，并加快在生產(chǎn)、倉儲等環(huán)節(jié)引入機器人、AGV、自動倉庫等取代人工作業(yè)。其發(fā)展思路是穩(wěn)步推進，先從局部改善開始，在某一環(huán)節(jié)、某個場景積極嘗試，逐漸摸索并積累經(jīng)驗，取得好的效果后再推廣應(yīng)用到其他環(huán)節(jié)。如，DHL等物流公司在推進以AGV替代叉車搬運物料;上汽通用則在汽車制造所需物料存儲、運送和上線環(huán)節(jié)，積極推進自動化立體庫、智能AGC、無人叉車、智能揀選機器人等先進設(shè)備應(yīng)用。隨著經(jīng)驗逐步積累，技術(shù)不斷成熟，無人化物流技術(shù)會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

總體來看，盡管當(dāng)前物流無人化面臨重重考驗，但是人力成本上升與物流作業(yè)提速的壓力下，在智能制造與智能物流加快發(fā)展的促進下，“無人化”似乎是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術(shù)所替代。有專家預(yù)測：“對于物流無人化來講，某個點的突破可能會帶動整個系統(tǒng)的提升和發(fā)展，那么無人化物流的普及也可能在某個臨界時間迅速到來。”

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