2017-2022年運(yùn)輸專用車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告
運(yùn)輸專用車研究報(bào)告對運(yùn)輸專用車行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的運(yùn)輸專用車資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程...
本月底，北京地鐵燕房線就要正式運(yùn)營了，它也是北京最智能的地鐵，采用無人駕駛技術(shù)，而且是我國內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線。
國產(chǎn)無人駕駛地鐵開通 擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行
國產(chǎn)無人駕駛地鐵開通
本月底，北京地鐵燕房線就要正式運(yùn)營了，它也是北京最智能的地鐵，采用無人駕駛技術(shù)，而且是我國內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線。
據(jù)央視新聞報(bào)道，跟北京其它地鐵線相比，列車的運(yùn)行完全由在遠(yuǎn)方的“控制中心”掌握，即所謂的“無人駕駛”。駕駛員不用做任何操作，主要監(jiān)看儀表、線路的情況。
除此之外，燕房線地鐵車廂里的電子地圖是LED顯示，照明系統(tǒng)隨著車外環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，空調(diào)溫度也可在控制中心遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。
無人駕駛以后，列車到站操作時(shí)間特別短，運(yùn)行時(shí)間要比人工駕駛縮短很多時(shí)間，每個(gè)站都節(jié)省15秒左右。
2010年，我國提出了基于高RAMS的全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通系統(tǒng)理念，這標(biāo)志著我國自主研發(fā)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)正式進(jìn)入研究階段。這一理念的提出，順應(yīng)“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略需求，借鑒汽車無人駕駛深度學(xué)習(xí)技術(shù)，引領(lǐng)國際軌道交通技術(shù)發(fā)展方向。歷經(jīng)六年努力，目前已完成全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，并將在北京地鐵燕房線首次示范應(yīng)用，這也是我國首個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國家級(jí)示范工程。
根據(jù)北京市的規(guī)劃，3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線以及新機(jī)場線等新一輪軌道交通線路建設(shè)都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是城市軌道交通系統(tǒng)集成技術(shù)一次質(zhì)的飛躍，是城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。它的推廣和應(yīng)用將極大提升我國軌道交通在國際上的地位和影響力，使得我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施安全可控。
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