為什么以前飛機(jī)上不能玩手機(jī)？

• 2018年1月21日 FanTianQing來源：網(wǎng)易新聞 838 51
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  2018-2023年中國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營策略與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  城市軌道交通研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提...

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至1月19日，已有包括東方航空、海南航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空和重慶航空在內(nèi)的10家航空公司確定將在航行中可以使用手機(jī)。

為什么以前飛機(jī)上不能玩手機(jī)？

本周航企相繼解禁飛行中不可以使用手機(jī)的規(guī)定。17日，東方航空率先宣布，從1月18日起，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話（智能手機(jī)）和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED（便攜式電子設(shè)備），但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至1月19日，已有包括東方航空、海南航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空和重慶航空在內(nèi)的10家航空公司確定將在航行中可以使用手機(jī)。

對(duì)于頻繁“飛行”的旅客而言，這無疑是個(gè)好消息。但是也不免有人有疑問：為什么以前不行，現(xiàn)在就行了呢？

一直未被證實(shí)的禁止理由

飛機(jī)禁令是什么時(shí)候開始的？據(jù)公開資料，最早提出“手機(jī)禁令”的是美國，在1960年代初有人報(bào)告說，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線。事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）牽頭，開始了長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的研究。然而，在實(shí)驗(yàn)中卻沒有辦法證明， 在飛機(jī)上使用電子裝置會(huì)干擾飛機(jī)與地面的無線信號(hào)聯(lián)系。

但是為了保險(xiǎn)起見，1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后，這項(xiàng)禁令被越來越多的國家、航空公司所采用。

那么，中國實(shí)行禁令的理由是什么呢？據(jù)媒體報(bào)道，這主要是因?yàn)橹袊耐ㄐ徘闆r比較復(fù)雜，三個(gè)運(yùn)營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，是存在數(shù)量眾多且未經(jīng)工信部審批的山寨機(jī)，這些山寨機(jī)的“飛行模式”未經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試，是否真的能夠屏蔽一切信號(hào)收發(fā)無從而知。所以，飛行期間手機(jī)關(guān)機(jī)無疑是最穩(wěn)妥的一種方式了。

直到2013年，美國聯(lián)邦航空管理局宣布美國的航空公司將允許旅客在整個(gè)飛行過程中安全使用處于飛行模式下的便攜電子設(shè)備，率先為手機(jī)“解禁”。

此后，一些國家也紛紛對(duì)手機(jī)放寬了限制。經(jīng)過這幾年，放開禁令的航空公司發(fā)現(xiàn)，在一定條件下使用手機(jī)對(duì)其他電子設(shè)備產(chǎn)生的影響確實(shí)很小，從而也為此次國內(nèi)解禁埋下了伏筆。

空中使用手機(jī) 打電話

雖然現(xiàn)在各大航空公司逐步放開使用手機(jī)的限制，但是國是君還是要在這里提醒大家，這并不意味著可以在空中流量上網(wǎng)，或者打電話。

通過梳理目前各航空公司的公告，可以發(fā)現(xiàn)，空中使用手機(jī)需要注意以下幾個(gè)方面。

空中使用手機(jī)需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

必須是具有飛行模式的移動(dòng)電話（智能手機(jī)）和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED（便攜式電子設(shè)備）。

超過規(guī)定尺寸的設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動(dòng)電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。

空中使用手機(jī)，很貴

現(xiàn)在要用手機(jī)，并且使用WIFI上網(wǎng)，就意味著要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改造，這筆費(fèi)用可不小。

波音飛機(jī)在17日，就趁東航率先解禁飛機(jī)禁令熱點(diǎn)事件，在其官微小小宣傳了一把。

波音公司表示，空中上網(wǎng)設(shè)備可以在飛機(jī)生產(chǎn)線上直接安裝，也可以在飛機(jī)入役后進(jìn)行改裝。2017年，上海波音先后為廈門航空787 和九元航空737-800 進(jìn)行了機(jī)載無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改裝，助力這兩家航空公司進(jìn)一步提升乘客體驗(yàn)。

但是做這樣的改裝并不便宜。據(jù)媒體報(bào)道，一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)大概在300萬元~400萬元，加上改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺(tái)、運(yùn)維、技術(shù)支持等，成本約700萬元左右。而窄體飛機(jī)的目錄價(jià)格大約在3億元~5億元，航企花300萬元~400萬元采購機(jī)載WiFi設(shè)備，是整個(gè)飛機(jī)成本的1%左右。

就有業(yè)內(nèi)人士指出，機(jī)上Wi-Fi的建設(shè)投入比火車Wi-Fi更大，預(yù)計(jì)至少3年才能逐漸達(dá)到收支平衡的狀態(tài)。

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