特斯拉召回轎車是什么情況？特斯拉汽車名字的由來

• 2018年3月30日 GuoMeng來源：新浪汽車 1291 84
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  2018-2023年中國叉車行業(yè)深度分析及未來投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告

  在工程機(jī)械各類產(chǎn)品中，叉車使用范圍廣，遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。叉車在中國已是僅次于裝載機(jī)的第二大工程機(jī)械產(chǎn)品。20世紀(jì)末國外叉車巨頭紛紛在中國建廠，例如：廈門林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南2...

特斯拉召回轎車是什么情況？特斯拉表示，將在全球召回12.3萬輛Model S車型，以解決動力轉(zhuǎn)向問題。這些車型均為2016年4月之后生產(chǎn)，而且目前沒有發(fā)現(xiàn)有傷亡事故。

特斯拉召回轎車是什么情況？特斯拉汽車名字的由來

特斯拉召回轎車是什么情況？特斯拉表示，將在全球召回12.3萬輛Model S車型，以解決動力轉(zhuǎn)向問題。這些車型均為2016年4月之后生產(chǎn)，而且目前沒有發(fā)現(xiàn)有傷亡事故。

“如果螺栓失效，駕駛員仍然可以駕駛汽車，但是由于動力輔助的丟失或減少，需要更大的力量，”特斯拉在給客戶的電子郵件中寫道。“這讓汽車在低速行駛和停車時(shí)更難駕駛，但不會對高速駕駛產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，因?yàn)楦咚亳{駛只需要很小的方向盤力?！?/p>

特斯拉還表示“觀察到動力轉(zhuǎn)向螺栓過度腐蝕”，但問題只在使用鹽來化雪的道路上最為普遍。

在此之前，特斯拉因故障安全帶問題，在2015年召回過90，000輛Model S。去年，因停車制動器故障，召回了53，000量S型和X型電動車。(Dora)

特斯拉汽車名字的由來

伊恩·萊特來自新西蘭，1993年搬到加州，恰好是馬丁·艾伯哈德的鄰居。他在一家網(wǎng)絡(luò)公司擔(dān)任光學(xué)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)工程師，公司倒閉后，他自己成立公司。自己的公司沒有起色，他發(fā)現(xiàn)馬丁和馬克電動車的創(chuàng)意不錯，就加入了他們的公司。伊隆·馬斯克為特斯拉公司首筆投資750萬。條件是出任特斯拉公司董事長、擁有所有事務(wù)最終決定權(quán)。

還有一個(gè)條件，“特許經(jīng)銷制度是一項(xiàng)成本日益高漲、利潤不斷萎縮的模式，而美國的汽車公司都深陷這一模式而難以自拔。伊隆·馬斯克擁有特斯拉的經(jīng)銷權(quán)并且負(fù)責(zé)經(jīng)營，而不是將之授予他人?！瘪R丁·艾伯哈德在合同上簽字，他沒有討價(jià)還價(jià)。

2004 年2月，他們用尼古拉·特斯拉的名字，命名為特斯拉電動汽車公司，紀(jì)念他們眼中偉大的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉電動汽車公司，結(jié)束了汽車業(yè)數(shù)十年來沒有新公司成立的狀態(tài)。這也是硅谷第一家汽車公司。特斯拉的顛覆性意義隱藏在“特斯拉”這個(gè)名字里，他是伊隆·馬斯克的終極夢想。

尼古拉·特斯拉，1856年7月10日-1943年1月7日，塞爾維亞裔美國人。他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要創(chuàng)造者和推動者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖。特斯拉發(fā)現(xiàn)了無線傳輸電能的理論，以空氣作為能量的導(dǎo)體。他的理論，超越了時(shí)代。他的理論與社會工業(yè)資本對立，將顛覆所有電力公司，受到愛迪生排擠，沒有得到實(shí)踐空間，而被扼殺。

特斯拉一生中最重要的貢獻(xiàn)，就在于他主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。也因?yàn)檫@點(diǎn)，他的崇拜者視他為“發(fā)明了20世紀(jì)的人”。

與傳統(tǒng)汽車公司一般以創(chuàng)始人名字命名的慣例不同，伊隆為了紀(jì)念這位電力先驅(qū)，使用了特斯拉這個(gè)名字。特斯拉向世界宣布，這家公司并非一般的汽車企業(yè)，而是技術(shù)驅(qū)動的高科技公司。這是創(chuàng)始人在向自己的偶像和先驅(qū)致敬。

伊隆說，“將公司命名為‘特斯拉’，是為了向偉大的科學(xué)家和工程師致敬，這比‘馬斯克汽車’的名字酷多了。我永遠(yuǎn)也不會拿我的名字命名任何公司。”

2004年4月，特斯拉都加起來只有5個(gè)人，伊隆任董事會主席和首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)官，馬丁任首席執(zhí)行官，馬克任首席財(cái)務(wù)官，斯特勞貝爾任首席技術(shù)官，伊恩·萊特是特斯拉第一名員工，擔(dān)任汽車開發(fā)副總裁。

電動汽車的命運(yùn)像尼古拉·特斯拉的命運(yùn)一樣曲折：自1881年世界上第一臺電池電動車誕生，它的歷史比柴油機(jī)和汽油機(jī)還長。

但在20世紀(jì)20年代，隨著得克薩斯、俄克拉荷馬、加州大油田的發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)車占據(jù)了歷史性優(yōu)勢，而電動車一直沒解決的續(xù)航能力問題，在城際高速公路建成后凸顯出來，只好暫別歷史舞臺

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