共享單車企業(yè)破產(chǎn) 被廢棄的共享單車去向何處?

• 2018年5月23日 YangJinZhu來源：百家號 1491 99
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  2018-2023年共享單車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  單車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離；且地鐵和公交車2...

小鳴單車破產(chǎn)清算，仍有70萬名用戶押金未退的消息，將不少的用戶又拉回到去年“排隊討押金”的痛苦時光。2017年9月，曾經(jīng)市場占有率第三的酷奇單車出現(xiàn)押金擠兌風(fēng)波。北京通州萬達(dá)廣場B座前的空地上，上千人在整整齊齊的排著隊等待進(jìn)入大廈，這是第一起大規(guī)模的押金擠兌

小鳴單車破產(chǎn)清算，仍有70萬名用戶押金未退的消息，將不少的用戶又拉回到去年“排隊討押金”的痛苦時光。

2017年9月，曾經(jīng)市場占有率第三的酷奇單車出現(xiàn)押金擠兌風(fēng)波。北京通州萬達(dá)廣場B座前的空地上，上千人在整整齊齊的排著隊等待進(jìn)入大廈，這是第一起大規(guī)模的押金擠兌事件，直到今日，仍有大批量的酷奇單車用戶未能拿回屬于自己的押金。

兩個月，第二個擁有大量用戶基礎(chǔ)的共享單車公司宣布在戰(zhàn)場上潰敗。11月，小鳴單車被曝裁員99%，董事長退出，CEO離職。這成為酷奇之后，又一個倒閉的正規(guī)軍。根據(jù)此前小鳴單車公開的數(shù)據(jù)顯示，該公司累計收取用戶押金金額為8億元左右，累計用戶數(shù)量為400多萬人，截至目前已退還八成用戶押金，尚有70萬名用戶的押金未退還。

即使破產(chǎn)清算，按照這些企業(yè)的資產(chǎn)能力來說，數(shù)十萬用戶200塊錢的押金能否如數(shù)歸還依然是個問號，那些被吞進(jìn)去的真金白銀早早已經(jīng)化成了街頭上一輛輛五顏六色的車。

那破產(chǎn)之后，車呢？AI財經(jīng)社通過多方采訪，試圖搞清楚，你交了押金的跑路單車都去了哪里。

被供應(yīng)商抵債后的二次出售

從天津市中心出發(fā)，大約四十公里開外你就可以看到武清區(qū)的界線，汽車駛過一座立交橋，路邊樹立的牌子上依稀可見“中國自行車產(chǎn)業(yè)基地王慶坨歡迎您”的字樣。被日光曬的幾近掉色的廣告牌能讓你明顯地感覺到年代感，這里是共享單車的誕生地，也是他們的歸宿之一。

在王慶坨小鎮(zhèn)三四公里開外的趙家柳村，AI財經(jīng)社在一處田野里見到了堆積著上萬輛的酷奇單車和小藍(lán)單車。

他們被整整齊齊地碼在那里，等待著被二次出售。AI財經(jīng)社以想要買車的名義聯(lián)系到這批共享單車的擁有者陳放（化名）。他表示，存放在村子里的共享單車共有1萬多輛，小藍(lán)單車和酷奇單車均是由四川拜客出行授權(quán)其進(jìn)行運營的。

2017年10月和12月，酷奇單車和小藍(lán)單車先后倒閉，都將其單車資源委托給了四川拜客出行。但事實上，這是一家名不經(jīng)傳的成都公司，大多數(shù)人沒有見過其運營的熊貓單車，甚至沒有聽過這家公司的名字。

陳放只是眾多被二次委托運營酷奇和小藍(lán)單車的供應(yīng)商之一。根據(jù)酷奇官方的數(shù)據(jù)，其投放車輛約140萬輛車，但陳放手中的授權(quán)車輛僅為5萬輛。和陳放一樣被二次轉(zhuǎn)手委托代運營酷奇和小藍(lán)單車的，還有位于王慶坨的光寶車業(yè)，他們同樣是拜客出行的供應(yīng)商之一。

陳放告訴AI財經(jīng)社，自己的工廠此前曾為四川拜客出行制造共享單車，由于債務(wù)上的關(guān)系，四川拜客在接手酷奇和小藍(lán)的運營權(quán)之后，再將這些單車轉(zhuǎn)交給陳放運營。他擁有名義上的使用權(quán)，但沒有所有權(quán)，并且需要一次性上繳三年的“騎行費”。

也就是說，酷奇單車通過資產(chǎn)抵押和收取部分現(xiàn)金的方式，將車”賣給了”他曾經(jīng)的供應(yīng)商們。

由于倒閉的共享單車企業(yè)過多，二手共享單車在王慶坨已經(jīng)成了一筆生意：企業(yè)將共享單車作為資產(chǎn)抵押給供應(yīng)商用來償還債款，供應(yīng)商到處找人轉(zhuǎn)手將其賣出以降低損失。

一名回收二手共享單車的工廠老板告訴AI財經(jīng)社，一輛單車的回收價格通常在50-100，再次噴漆之后可以出口到海外或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，全新的零件回收后則需要重新組裝。據(jù)了解，經(jīng)他手處理過的單車有騎唄、由你單車以及酷奇單車。

被當(dāng)作廢物處理是單車們的最終歸宿

有組織的主動上街回收，仍需要企業(yè)付出一些精力和財力，但大多數(shù)企業(yè)，在資產(chǎn)不多的情況下，通常會選擇直接放棄，這催生了另外一批“拾荒者”的存在——廢品回收公司。

有的公司，甚至專門瞄準(zhǔn)那些沒人處理的共享單車墳場。有公司表示，通過廢品回收的方式，僅是處理共享單車的車架部分，每噸就可以賺取上百元?！凹由狭闩浼鹦断聛碡溬u，一次業(yè)務(wù)下來賺個幾萬元不成問題?！币晃粡U品回收人員在接受媒體采訪時表示。

2017年8月，全國各地開始出臺單車限投禁令，交管部門開始加強對城市共享單車的清理力度。北京、上海、廈門、安徽，被城管收起來的共享單車，黃的、綠的、橙的、藍(lán)的密密麻麻的擠在一片片空地里，像城市蝗蟲。

因為存在大量手續(xù)和檢修費用，企業(yè)不愿意認(rèn)領(lǐng)，城管無暇管理。但城市里的一些共享單車還是被處理掉了。

位于上地聯(lián)想大廈對面的一處空地，2017年9月份時，首次被曝成為北京的一處單車墳場，在被圍起來的約5千平的空地上，整整齊齊地擺放著ofo小黃車、摩拜小橙車、酷奇小綠車等。當(dāng)AI財經(jīng)社再次探訪此地時，被圍起來的工地幾乎空無一物，所剩無幾的的共享單車歪歪斜斜地倒在地上，幾乎都已經(jīng)完全報廢了。

工地的一側(cè)是公交調(diào)度站，幾位司機師傅證實了這處單車墳場的存在，并說道，“早已經(jīng)有卡車?yán)摺?。至于拉去什么地方，他們卻不知情。

去年9月時，曾有媒體采訪一位負(fù)責(zé)搬運單車的市政人員，他的觀點或許能說明一些事情。該市政人員悲觀地認(rèn)為，這些單車只能在原地爛做廢鐵。因為這些摞起來的單車，“給5塊錢一輛都不會有人去扒”。

還有更多的零散單車，被散落被欠債的憤恨的供應(yīng)商手里、無法退還押金用車替代的受傷用戶手里、以及無人管轄的街頭。但無論使用與否，這些單車的最終宿命都是垃圾回收站。

一名曾經(jīng)的共享單車線下運維人員告訴記者，即使是摩拜和ofo，大多數(shù)情況下，最終也只能將達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的共享單車，拆下零件再次使用，或者直接壓成廢舊的鋁塊，扔給合作的再生資源回收公司。

有來自深圳的廢品回收公司曾在接受媒體采訪時表示，他們也承接過幾百噸的“回收工作”，開著大貨車到街上去運這些共享單車回來，在自己的場地上短暫停留后，進(jìn)行拆卸工作，一些零配件拿去賣掉，車架則大多直接丟進(jìn)熔爐里面。

事實上，用戶的押金，就這樣被“燒”掉了。

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