華為要做汽車?華為汽車要來了嗎?

• 2018年6月6日 YangJinZhu來源：潮起網(wǎng) 1138 73
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  2018-2023年吸污車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  中研普華通過對吸污車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析吸污車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的...

上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，有一塊類似像籃球場一樣的場地。這里曾經(jīng)是大眾汽車的停車場，現(xiàn)在已經(jīng)被改造成一塊小型的試車場——這里正是全球通信巨頭華為汽車夢的起點。

上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，有一塊類似像籃球場一樣的場地。這里曾經(jīng)是大眾汽車的停車場，現(xiàn)在已經(jīng)被改造成一塊小型的試車場——這里正是全球通信巨頭華為汽車夢的起點。

華為的試車場里，其實只有一輛測試車——改裝過的一輛Tesla Model X。華為的研發(fā)人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統(tǒng)等等。

互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)流傳過另外一張“華為汽車”的圖片，與其說是汽車，不如說是一輛鋼管焊接的四輪車。兩輛車有一個共同點，包括Tesla在內(nèi)的越野車都是兩個電機，而兩輛“華為汽車”改成了四個電機。

一切還都很初級、粗糙。那輛可憐的以駕駛安靜著稱的Model X，經(jīng)過一番改裝之后，噪音大到讓試駕者難以釋懷。因為變成了四個電機，這輛車可以做那種類似原地旋轉(zhuǎn)的動作，在那些駕駛風格粗曠的華為高管們看來，這非常有趣。

這輛雛形中的“華為汽車”也確實吸引到了華為最高層的注意，兩位輪值董事長——徐直軍和郭平，都親自試駕了這輛車。

分管戰(zhàn)略的徐直軍本人對電動車一直抱有深切的期望，他一直在力推華為進入汽車領(lǐng)域。郭平曾經(jīng)親自公開否認過華為進入汽車領(lǐng)域的計劃，現(xiàn)在，有熟悉華為的人士透露，感覺郭平的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。

大約在一個月前，華為戰(zhàn)略部門發(fā)文稱，在未來一年中，車聯(lián)網(wǎng)將會是華為公司的戰(zhàn)略重點，華為立志成為全球“車聯(lián)網(wǎng)”的老大。而今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi)，所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭，討論華為更長遠的戰(zhàn)略，汽車將會是這次會議最重要的主題。

徐直軍愛汽車

華為試車場所在的曼卡科技園距離華為上海研究所不到兩公里。這輛車出自華為的“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，負責人是蔡建勇。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部隸屬于華為內(nèi)部神秘的“2012實驗室”，板塊負責人是李英濤，他也是華為董事會成員。在這個所謂的2012板塊中，有專門的電動汽車、自動駕駛項目，具體負責人是查鈞。

但是，華為內(nèi)部的人都知道，真正在點燃上海那輛車的人，是現(xiàn)任華為輪值董事長的徐直軍，他也是華為未來戰(zhàn)略的負責人。這個在華為內(nèi)被昵稱為“小徐”的湖南人，也是現(xiàn)在為人稱道的華為芯片、手機、人工智能以及備受爭議的云計算戰(zhàn)略的主要制定規(guī)劃者。

最近幾年，對于汽車業(yè)務(wù)，徐直軍近乎癡迷，在他最近3年所有的公開講話當中，徐直軍幾乎每次都會提到汽車、無人駕駛。他毫不掩飾在這個問題上與包括任正非在內(nèi)的華為高管們的意見沖突，就像當年決意進入手機業(yè)務(wù)、云計算以及如今大獲成功的芯片業(yè)務(wù)一樣。

徐直軍對汽車的青睞與華為的業(yè)務(wù)發(fā)展走向緊密相關(guān)。在華為內(nèi)部，業(yè)務(wù)的成長性是華為戰(zhàn)略的優(yōu)先選項，保持良好的業(yè)務(wù)成長性關(guān)系到整個華為體系的正常和安全運轉(zhuǎn)。

3月28日，華為戰(zhàn)略與發(fā)展委員會（SDC）上，華為預(yù)計2021年收入規(guī)模將超過1500億美元，未來十年內(nèi)可能2000億美元。但去年開始，華為的收入增速開始放緩，尤其是支柱的運營商業(yè)務(wù)。

華為財報顯示，2017年實現(xiàn)全球銷售收入6036億元，同比增長15.7%。但是，傳統(tǒng)的收入支柱的運營商業(yè)務(wù)增長連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4，到了2017年增長僅為2.5%。關(guān)于運營商業(yè)務(wù)，華為內(nèi)也有許多的傳言，能夠維系增長已經(jīng)出乎許多人的意料。

廣為期待的5G現(xiàn)在也被徐直軍等華為高管低調(diào)看待，他認為，5G市場沒有大家想象那么大；在華為產(chǎn)業(yè)版圖里，5G僅僅是一個產(chǎn)品。華為內(nèi)部認為主要的增長會來自幾個方面：智能終端、云計算、數(shù)據(jù)中心、視頻和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

以手機為主的華為消費者業(yè)務(wù)現(xiàn)在是增長的主力，去年銷售收入2372億元人民幣，同比增長31.9%。但是，全球智能手機整體市場已經(jīng)進入新的平臺期，手機業(yè)務(wù)的成長很難支撐華為的增長需求。不久前，徐直軍就直言不諱地對外表示，這塊業(yè)務(wù)的風險是存在的。

徐直軍曾經(jīng)寄予厚望的華為云，短期內(nèi)面臨阿里、騰訊等對手的強烈競爭，即使華為能在政府等局域市場贏，也必然是慘勝。徐直軍信任的華為云團隊主要負責人，在華為內(nèi)各個業(yè)務(wù)線上一直屢戰(zhàn)屢敗，爭議頗多。而對這塊黑土地的成色，任正非的態(tài)度似乎有所保留。

除了手機和云，還有什么樣的業(yè)務(wù)板塊，能支撐華為未來幾年數(shù)千億的增長饑渴？汽車是徐直軍腦海當中的一個主要的選項。

傳統(tǒng)汽車業(yè)早就進入了成熟期，但電動汽車卻在迎來一個高速的增長期。2017年，電動汽車公司特斯拉的年收入達到了117.6億美元，其中美國市場營收62.2億美元，中國市場營收20.3億美元。但是，Tesla一直沒有很好地解決產(chǎn)能和成本的問題。

在各種場合，徐直軍都在向汽車產(chǎn)業(yè)示愛。在2017年的10月的一個公開會議上，徐直軍在談到，“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉。”

華為沒有機會像普通的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者那樣把一個業(yè)務(wù)從零孵化起來，這可能是徐直軍在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上幾次布局均功敗垂成的原因。只有汽車這種上萬億的市場，才能容納下華為的野心。

汽車業(yè)的革命還沒有發(fā)生

徐直軍不是第一個對汽車產(chǎn)業(yè)萌生愛意的電信巨頭，過去20年，手機公司試圖進入汽車市場并不是新鮮事。

2002年、2003年，第一波發(fā)展起來的國產(chǎn)手機廠商就曾經(jīng)期望進入汽車市場，當時國內(nèi)手機品牌的領(lǐng)導者波導、夏新電子都曾經(jīng)試圖與南汽集團合作。

當時，北京大學路風教授關(guān)于中國汽車行業(yè)政策的文章和觀點，引起了中國產(chǎn)業(yè)界以及政府的高層的高度重視。當年的中國手機市場新貴們就想，占領(lǐng)手機市場半壁江山之后，也許汽車可以作為下一個戰(zhàn)場。但是，沒料到的是，手機市場江山不穩(wěn)，夏新、波導迅速潰敗，進軍汽車行業(yè)最終黃粱一夢。

最近的一次，當美國越野汽車品牌吉普面臨出售的時候，有幾家國內(nèi)的手機廠商的決策者，曾經(jīng)認真考慮多時，汽車行業(yè)的誘惑太大了。

為什么徐直軍，以及當年的李曉忠、徐立華等人會覺得汽車市場是一個可以迅速攻陷的市場？他們的眼中，汽車行業(yè)除了市場價值巨大，會是怎樣的一個存在?

在5年前，在汽車城底特律河邊的那個標志性建筑大樓里，筆者曾經(jīng)很好奇地向通用汽車的董事長丹·阿克森提到，酒店樓下，有一輛很奇怪的電動汽車，車內(nèi)有巨大的顯示屏，就像我手里拿的iPad一樣。

這位曾經(jīng)的海軍將軍連表情都沒有——我們剛剛拯救了一座城市，他們還早呢。阿克森認為，底特律在掌控著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而不是硅谷。在底特律城郊的博物館里，能看到通用公司歷史上眾多的概念車，氫能、太陽能、電能的概念車。這些車腦洞大開，創(chuàng)意十足，問題是這些車從來沒有一輛真正在市場上銷售過。

當時，通用汽車剛剛發(fā)布了一款純電的電動車。但是，這款車的銷售并不好，總計能夠行駛的里程大約100多英里。

這樣的競爭對手面對門外像華為這樣狼性公司的進攻會怎么樣？通用這些傳統(tǒng)汽車巨頭的傲慢非常眼熟，當年通信市場的北電網(wǎng)絡(luò)等等巨頭同樣都曾經(jīng)是神一般的存在。

特斯拉這樣的電動汽車公司不僅僅是帶來了制造重心的轉(zhuǎn)移—傳統(tǒng)發(fā)動機被拋棄了—而是徹底改變了汽車的商業(yè)模式。“Not selling cars，It‘s rides！（不賣車，賣駕駛服務(wù)）”《經(jīng)濟學人》在近期的雜志中一語中的，未來的汽車商業(yè)模式都將面臨的新變化。

BCG一份近期的報告也認為，自動駕駛技術(shù)和叫車服務(wù)的結(jié)合，讓許多汽車制造商的“自身商業(yè)模式面臨最為深刻的挑戰(zhàn)”。

傳統(tǒng)汽車公司一直在推動新能源汽車的轉(zhuǎn)型，但是，不到生死關(guān)頭，自我革命永遠都會真正發(fā)生。

早在幾年前，華為內(nèi)部就對汽車業(yè)的這一變化有過激烈的爭辯，主題便是“寶馬追不追得上特斯拉”。當時大多數(shù)華為內(nèi)部人士都認為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會超越寶馬，但是創(chuàng)始人任正非的觀點卻是認為寶馬會不斷地改進自己、開放自己，也能學習到特斯拉的一些強項。

在2013年底的一次內(nèi)部會議中，任正非表示：“汽車有幾個要素：驅(qū)動、智能駕駛(如電子地圖、自動換檔、自動防撞、直至無人駕駛……)、機械磨損、安全舒適。后兩項寶馬居優(yōu)勢，前兩項只要寶馬不封閉保守，是可以追上來的。當然，特斯拉也可以從市場買來后兩項，我也沒說寶馬必須自創(chuàng)前兩項呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪。”

長期以來，任正非自己的座駕也是寶馬。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉的銷量超過10萬輛，而寶馬電動車銷量只有2萬多輛。即使英明如任正非也會有預(yù)測不準確的時候，但是，他現(xiàn)在也許會樂見這個局面。

2018年年初，華為的一個團隊曾經(jīng)參觀了一家國內(nèi)一家合資汽車公司，這家公司的年利潤高達幾百億，他們也向華為的團隊展示了他們面向未來的黑科技的汽車產(chǎn)品，那些連座椅上都捆綁了大屏幕的電動車。

華為的一行人心潮澎湃。如何挑戰(zhàn)這些傳統(tǒng)巨人，任正非、徐直軍一定頗有心得，尤其是在技術(shù)代際演進巨大而且頻繁的時刻，如何利用技術(shù)、供應(yīng)鏈以及必要的優(yōu)勢，華為太熟悉了。

華為汽車還有多遠

Tesla已經(jīng)出色地定義了一款硬件平臺，并且贏得了部分市場。但是，華為的供應(yīng)鏈管理和硬件制造水平，應(yīng)該比Tesla優(yōu)異很多。在審核了自己的全球供應(yīng)鏈體系之后，華為的高管們對汽車行業(yè)，越來越自信，他們相信自己能比Tesla做得更好。中國市場上規(guī)模眾多的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，這些公司的表現(xiàn)和實力水平也在華為的掃描范圍之內(nèi)。

了解徐直軍的人說，徐直軍理想中華為要制造的汽車，應(yīng)該是一款定價中檔，比如30萬以下，但是一定是能規(guī)模量產(chǎn)的城市SUV。當然上海試車場上，那輛改裝的Tesla Model X，不代表更多傾向性，只是華為用來掃描自己的技術(shù)儲備和供應(yīng)鏈的能力而已。

蔡建勇領(lǐng)導的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部應(yīng)該已經(jīng)完成了這種前期的了解和研究，熟悉了規(guī)?；圃爝@樣一款車的各種細節(jié)，這些準備會成為任正非、徐直軍等人決策是否進入汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵。

目前為止，似乎一切都是很樂觀和正面。在電機、電池、電控方面，華為有豐富的儲備，過去多年，這些技術(shù)被徐直軍散置在華為的各個條線。

在任正非和團隊討論特斯拉和寶馬之爭的2013年，華為正式宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，后來也與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關(guān)系。

正因為顧忌這些合作關(guān)系的存在，華為幾次公開、直接地回應(yīng)有關(guān)華為進入汽車行業(yè)的傳言。

2015年，時任華為副董事長、輪值CEO郭平曾經(jīng)在一個汽車行業(yè)的論壇上堅決否認，華為有進入汽車制造業(yè)的計劃，他幽默地表示，華為看汽車行業(yè)與家具廠看汽車的眼光沒有太多兩樣，家具廠看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種鏈接設(shè)備。

正是這一年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，這其中就包括華為在內(nèi)。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國標致雪鐵龍集團在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長期合 作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺來構(gòu)建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務(wù)解決方案。

早在2016年12月，就有媒體披露，華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，在多個知名高校特別是傳統(tǒng)汽車有較強學科背景的院校招聘畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計、電機和電驅(qū)、充電解決方案、整車設(shè)計等領(lǐng)域。當時媒體的報道稱，華為在汽車業(yè)務(wù)的校招工作至少已開展了3年。

華為有關(guān)汽車的團隊儲備，不只是蔡建勇的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部主要的研發(fā)重點是在華為認為未來電動汽車最核心的動力系統(tǒng)方面。除此之外，華為內(nèi)部還有專門的研究電池、能源的團隊——瓦特實驗室。所有團隊總?cè)藬?shù)規(guī)模有數(shù)千人之多。

有華為內(nèi)部人士提及，除了上海的試車場，華為在加拿大有無人駕駛方面的研究和測試的團隊，但是一直未見有公開信息。

華為內(nèi)部的信息稱，很有可能上述提及的這些相關(guān)的汽車團隊會被調(diào)整集合在一起。

對華為來說，決策時刻快要到了。目前，華為明確的戰(zhàn)略還都是以“車聯(lián)網(wǎng)”的名義推進。

4月13日，華為戰(zhàn)略委員會下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點，其中車聯(lián)網(wǎng)作為第一項被重點提及，而且明確說明，車聯(lián)網(wǎng)是高價值行業(yè)，要加快布局，目標簡單明確，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

可靠渠道的信息透露，華為每年例行的華為年度戰(zhàn)略會議——SAC，今年將會在愛爾蘭召開，去年的主題是人工智能，包括任正非本人在內(nèi)，華為40多位最高層，都參加了這次會議。

愛爾蘭會議的主題也已經(jīng)確定，就是汽車。

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