2018-2023年中國高鐵傳媒行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵傳媒市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭方面，高鐵傳媒企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，高鐵傳媒行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些高鐵...
作為國際記者，最近的中日韓俄之行，我乘坐了四國的高鐵，并進(jìn)行了對(duì)比。哪國的高鐵是最好的呢?
作為國際記者，最近的中日韓俄之行，我乘坐了四國的高鐵，并進(jìn)行了對(duì)比。哪國的高鐵是最好的呢?
首先，看列車。中國高鐵是過去十幾年發(fā)展起來的，列車自然是新的。去年，中國又推出最新型、自主設(shè)計(jì)制造的復(fù)興號(hào)。日本的子彈頭列車1964年引進(jìn)，但日本一直在持續(xù)更新列車，(高鐵)技術(shù)是日本一項(xiàng)重要出口。韓國高鐵2004年投入運(yùn)營，最初是和法國阿爾斯通公司聯(lián)合開發(fā)的，近年來開發(fā)出自己的列車。俄羅斯高鐵2009年開始提供服務(wù)，技術(shù)來自德國西門子公司。
其次，看車站。中國大多數(shù)新建高鐵車站與其說是火車站，不如說更像機(jī)場(chǎng)。我在中國體驗(yàn)的大多數(shù)高鐵站都直接與城市地鐵相連，令旅行變成無縫對(duì)接。在日本，我坐了從東京到大阪的新干線，東京火車站華麗而有歷史意義，但沒有中國火車站現(xiàn)代化。在韓國，我乘高鐵從首爾到釜山，兩個(gè)車站盡管干凈、易于通行，但無特別之處，看起來像大型購物中心。在俄羅斯，我乘從莫斯科到圣彼得堡的SAPSAN高速列車，莫斯科的車站盡管從外面看建筑漂亮，但內(nèi)部跟圣彼得堡車站一樣昏暗擁擠。
第三，看上座率。2016年中國高鐵網(wǎng)服務(wù)近30億人次，每年上座率約增長10%。全中國范圍內(nèi)高鐵里程達(dá)1.55萬英里，鑒于第一條高鐵線2008年才開通，這個(gè)數(shù)字令人印象深刻。新干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，接近全日本人口的37%。韓國高鐵網(wǎng)有4條主線路，更多線路在規(guī)劃中，令人印象最深刻的是其高鐵網(wǎng)覆蓋全國約45%的人口。俄羅斯高速鐵路只有一條，從圣彼得堡到莫斯科再到下諾夫哥羅德，全程8個(gè)多小時(shí)。
第四，看購票。在中國，外國人網(wǎng)購車票需親自取票。重要的是要提前訂票，熱門線路常售罄。在日本也可網(wǎng)購車票，主要線路上有很多趟列車，不愁買不到票。韓國情況類似。在俄羅斯，在線買票需當(dāng)心有些公司雙倍收費(fèi)。
第五?？窜噹麅?nèi)部空間。中國高鐵列車內(nèi)部像機(jī)艙。日本新干線車廂與中國的相似。韓國列車車廂有點(diǎn)窄，看起來更舊。俄羅斯車廂是四國中最好的。
第六，看座位空間。我很滿意中國高鐵的座位，大且舒服，有很大的伸腿空間。日本新干線類似，但座位有點(diǎn)硬。韓國高鐵座位空間更緊一些。俄羅斯高鐵座位空間也很大，入睡舒適。
第七，看車上食物。中國高鐵有些有餐車，提供包裝好的可微波爐加熱的食物。乘務(wù)員還推著小車賣各種零食、水果和飲料。新干線的食品種類少，只有飲料、零食和方便面。韓國高鐵由于運(yùn)行時(shí)間短，幾乎不提供食物。俄羅斯高速列車的食物最好，很多經(jīng)濟(jì)座位提供咖啡、軟飲和三明治。
第八，看車速。中國高鐵時(shí)速能達(dá)350公里/小時(shí)，通常運(yùn)速307公里/小時(shí)，新研發(fā)的復(fù)興號(hào)列車能達(dá)400公里/小時(shí)。新干線最快運(yùn)營速度320公里/小時(shí)，一些線路實(shí)際跑得慢些。韓國高鐵最高設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，運(yùn)營速度300公里/小時(shí)。俄羅斯高速列車250公里/小時(shí)，但可升級(jí)到350公里/小時(shí)。
哪個(gè)國家的高鐵是最棒的?我個(gè)人觀點(diǎn)是，中國火車是最快最新的。中國高鐵憑借最先進(jìn)技術(shù)水平的列車、讓人驚艷的車站、令人印象深刻的鐵路網(wǎng)而勝出，但檢票程序和食品選擇還可改進(jìn)。
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