全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在做持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)升級

• 2018年7月30日 YeShiMei來源：高工鋰電網(wǎng) 1474 98
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  2018-2024年磷酸鐵鋰電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  磷酸鐵鋰電池研究報告對磷酸鐵鋰電池行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的磷酸鐵鋰電池資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)...

材料是動力電池產(chǎn)業(yè)前進的基礎(chǔ)和核心。材料的技術(shù)創(chuàng)新，對于動力電池能量密度、循環(huán)特性、安全性、充電快慢及成本等核心指標(biāo)起到了關(guān)鍵作用。圍繞于此，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在做持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)升級。

材料是動力電池產(chǎn)業(yè)前進的基礎(chǔ)和核心。材料的技術(shù)創(chuàng)新，對于動力電池能量密度、循環(huán)特性、安全性、充電快慢及成本等核心指標(biāo)起到了關(guān)鍵作用。圍繞于此，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在做持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)升級。

2018年以來，政策的調(diào)整和市場的方向都在推動電動汽車向更高續(xù)航、更快充電效率、更低價格的大趨勢發(fā)展，要達(dá)到這一目標(biāo)，動力電池材料的創(chuàng)新導(dǎo)入應(yīng)用就首當(dāng)其中。

在續(xù)航能力的提升上，350km已經(jīng)成為純電動乘用車的標(biāo)配，在此之下，動力電池的能量密度提升從電芯和模組系統(tǒng)環(huán)節(jié)同步展開，電芯環(huán)節(jié)，NCM811、NCA、富鋰錳基材料等正極材料的加速導(dǎo)入，相配套的硅碳負(fù)極等也在同步推進。在模組和pack環(huán)節(jié)，更輕量化的殼體與結(jié)構(gòu)件、FPC、pack整車一體化設(shè)計等都在積極嘗試。

在長壽命的實現(xiàn)上，五年二十萬公里的基礎(chǔ)上，不少車企在嘗試八年五十萬公里的延長質(zhì)保，這對于動力電池的循環(huán)壽命提出更為嚴(yán)苛的要求，聚焦于此，配和高鎳材料的新型鋰鹽、以及提升壽命的電解液的研發(fā)和應(yīng)用都在電池企業(yè)上加快應(yīng)用。

充電速度的快慢直接決定了消費者對于電動車的使用體驗，高能量密度與高倍率兼容成為車企對于動力電池的新命題，如何通過電極、隔膜和電解質(zhì)材料的突破成為主要路徑，包括固態(tài)電解質(zhì)、納米陰極材料、三維泡沫集流體結(jié)構(gòu)都是眼下材料企業(yè)和電池企業(yè)的攻關(guān)難題。

降成本作為動力電池的核心命題，同樣需要材料環(huán)節(jié)的支持和配合。作為國產(chǎn)材料的最后一塊處女地，鋁塑膜的國產(chǎn)化正處于臨門一腳，在軟包電池市場份額占比不斷加大的環(huán)境下，鋁塑膜國產(chǎn)化的進程將對于動力電池成本的進一步降低起到積極作用。

站在動力電池發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)折點，高工鋰電將于10月初在深圳舉辦高工鋰電(2018)鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會，邀請鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級等進行共同探討。

?電池企業(yè)降本路徑之三元摻錳

三元材料價格的持續(xù)高企，導(dǎo)致鋰電池廠商的利潤受到侵蝕，不少廠商在降本的道路上開始“另辟蹊徑”。

一方面想保證高能量密度，一方面又想降低成本，三元摻雜錳酸鋰的正極材料方案成為不少動力電池廠商秘而不宣之舉。

一位電池企業(yè)采購向高工鋰電透露，一些電池企業(yè)通過三元摻雜錳酸鋰的方案可以將電池的價格做得很低，而公司暫時沒有這樣方案，所以公司寧愿外采一部分電芯而非全部自己做，以獲得PACK的微薄利潤。

高工鋰電了解到，根據(jù)客戶對成本的要求，電池廠可將錳酸鋰的摻雜比例定為8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空間可以達(dá)到5%-15%不等。

三元摻雜錳酸鋰的優(yōu)勢在于：1、可以降低成本，當(dāng)前三元材料和錳酸鋰的差價在14-16萬元/噸，即使考慮到壓實密度，錳酸鋰的添加對于降低成本的效果依然明顯;2、可以改善安全性，錳酸鋰結(jié)構(gòu)本身比三元材料穩(wěn)定，摻雜錳酸鋰可以幫助容量較大的純?nèi)姵赝ㄟ^針刺、過充等安全性試驗;3、提升倍率性能，錳酸鋰倍率性能優(yōu)異，與三元混合之后也可以在一定程度上提升電池的倍率性能。

?國際電動工具巨頭選擇變向

近年來，電動工具的發(fā)展呈現(xiàn)小型化、輕型化、無繩化趨勢，使得鋰電池在電動工具領(lǐng)域具有較好的成長性，由此也吸引了眾多動力電池企業(yè)的關(guān)注。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年無繩電動工具市場空間超過150億美元(人民幣約1017億元)，按照CAGR6.6%測算，2020年無繩電動工具市場空間將超過180億美元(人民幣約1220億元)。鋰電池在電動工具上使用從3串發(fā)展到8-10串，應(yīng)用數(shù)量成倍增加。因此，未來電動工具鋰電市場增長潛力巨大。

高工鋰電了解到，目前國產(chǎn)無繩電動工具數(shù)量的國內(nèi)市場占比約1/3，鋰電池應(yīng)用主要以國內(nèi)廠商為主，但占比全球市場仍不足30%，普及率也相對緩慢。作為電動工具全球最大的市場，北美市場的無繩電動工具市場占比超過一半以上，普及率及替換率還在加速提升。

目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達(dá)等電池企業(yè)已經(jīng)與國際電動工具巨頭形成緊密戰(zhàn)略合作，甚至有少數(shù)企業(yè)已進入到國際電動工具巨頭的供應(yīng)鏈體系。

業(yè)內(nèi)的一致共識是，只有技術(shù)工藝領(lǐng)先、研發(fā)實力較強、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、供貨能力有保障的鋰電池企業(yè)，才有機會進入國際大型電動工具廠商供應(yīng)體系。一旦確認(rèn)供貨關(guān)系后，短期內(nèi)不會輕易做出改變，進入其供應(yīng)鏈的鋰電池企業(yè)將會在一定時間內(nèi)保持穩(wěn)定的市場份額。

?上半年19筆訂單超64億元

根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，截至7月23日，有14家電池企業(yè)共簽署19筆電池訂單，總金額超64億元(部分企業(yè)未披露訂單金額)。

其中10筆來自于新能源汽車市場，獲得訂單的企業(yè)包括寧德時代、普萊德、國軒高科、妙盛動力、珈瑋股份、錢江鋰電等;9筆來自儲能市場，企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、中天儲能、科陸電子、拓邦股份、雄韜股份、力神電池、南都電源等。

具體來看，在新能源汽車市場中，相比于去年同期，今年上半年不管在獲得訂單的電池企業(yè)數(shù)量方面，還是在總訂單數(shù)量上，都有所減少。這與某些企業(yè)去年發(fā)展看似勢頭兇猛，到了今年卻幾乎沒有任何訂單消息大有關(guān)系。

在儲能市場中，相比去年同期，今年市場迎來了爆發(fā)。出現(xiàn)這種情況的原因，一方面，今年國家電力改革以及電網(wǎng)集團為緩解自身供電壓力，對變壓器端的輸(配)電側(cè)儲能、工商業(yè)端的用戶側(cè)儲能為主的電網(wǎng)儲能項目需求增加。

同時，基站儲能電池的“大胃王”中國鐵塔也對外宣布，將面向社會全面拓展長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池，主要用于國內(nèi)近200萬座基站后備電源儲能。

在動力電池市場集中度提升、行業(yè)洗牌加速情況下，儲能市場的爆發(fā)，或?qū)⒊蔀殡姵仄髽I(yè)新的出?？凇?/p>

?2018H1動力電池四大現(xiàn)狀

電池裝機電量排名變化直觀的反映了動力電池市場競爭的變遷。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2018年上半年動力電池市場競爭非常激烈，幾乎每個月動力電池裝機總電量TOP10的名次都會發(fā)生變化。而裝機總電量TOP20的排名同比去年的變動幅度更大，動力電池市場整體競爭格局尚未完全形成。

動力電池裝機量的變化反映出的四大趨勢是：

1、頭部效應(yīng)凸顯前兩家企業(yè)合計市場占比超過60%

2、裝機電量TOP20排名變化大二三線競爭格局尚未形成

3、動力電池裝機企業(yè)數(shù)量縮減

4、外資電池企業(yè)蓄勢待發(fā)

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