娃哈哈跨界造車(chē)？宗慶后父女進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域？

• 2018年9月20日 YangJinZhu來(lái)源：搜狐 1421 94
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  2018-2024年重型運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)重型運(yùn)輸車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析重型運(yùn)輸車(chē)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

8月27日，浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)有限公司成立了一家名為“浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司”的新公司。該公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車(chē)及汽車(chē)智能技術(shù)、新材料、節(jié)能環(huán)保材料、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)

8月27日，浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)有限公司成立了一家名為“浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司”的新公司。該公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車(chē)及汽車(chē)智能技術(shù)、新材料、節(jié)能環(huán)保材料、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)髽I(yè)管理咨詢。其中，“新能源汽車(chē)及汽車(chē)智能技術(shù)”一項(xiàng)格外引人注目，業(yè)界嘩然，難不成宗慶后父女要進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域了？

在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新勢(shì)車(chē)造車(chē)大行其道之前，那些沒(méi)能經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)而倒在了沙灘上、曾經(jīng)短暫上市或直接胎死腹中的汽車(chē)品牌已經(jīng)不在少數(shù)。娃哈哈之前不出手，卻在現(xiàn)在動(dòng)心，是看準(zhǔn)了市場(chǎng)的時(shí)機(jī)點(diǎn)嗎？理論上講為了尋求多元化發(fā)展，挽救目前轉(zhuǎn)型的瓶頸，娃哈哈選擇新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)作為突破口也不是不可能的。

話說(shuō)回來(lái)，近年來(lái)，造過(guò)車(chē)或者想要造車(chē)的圈外企業(yè)難以計(jì)數(shù)，外行造車(chē)運(yùn)動(dòng)頗有“轟轟烈烈”之勢(shì)，行業(yè)背景也是五花八門(mén)。所以，娃哈哈絕不是第一家想要“吃螃蟹”的企業(yè)。那么問(wèn)題來(lái)了，那些進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的圈外企業(yè)到底做得如何，是風(fēng)生水起，還是黯然退場(chǎng)？

想必大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)波導(dǎo)手機(jī)，這可是赫赫有名的“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”。在新千年前后那幾年，日進(jìn)斗金，資金充裕，實(shí)力不俗，這才有了進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的想法。于是在2003年，波導(dǎo)收購(gòu)了南汽新雅途公司36%的股權(quán)。隨后合作生產(chǎn)了第一款產(chǎn)品，叫做新雅途。然而，波導(dǎo)和南汽在整體經(jīng)營(yíng)策略上產(chǎn)生了分歧，只能一拍兩散。

和南汽分手之后， 2005年波導(dǎo)汽車(chē)又借殼寧波神馬再次進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，幾經(jīng)周折也未能拿到“準(zhǔn)生證”，等到神馬汽車(chē)被上海大眾收購(gòu)，造車(chē)夢(mèng)再次破碎。然而，波導(dǎo)仍然雄心未泯，第三次選擇與長(zhǎng)豐集團(tuán)合作。最終由于產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)和金融危機(jī)等影響，還是失敗了。三連擊之下，兼之資金優(yōu)勢(shì)喪失，波導(dǎo)只好退出汽車(chē)行業(yè)了。

其實(shí)，奧克斯空調(diào)集團(tuán)也涉足過(guò)汽車(chē)制造業(yè)，只可惜同樣大失敗。2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，利潤(rùn)驚人。奧克斯雖以空調(diào)起家，卻也經(jīng)不住誘惑，在拿不到“準(zhǔn)生證”的情況下，意圖借殼造車(chē)。同年收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬95%的股份，并且成立了沈陽(yáng)奧克斯汽車(chē)有限公司。

奧克斯的首款SUV車(chē)型“原動(dòng)力”于2004年4月中旬如期上市。該款車(chē)采用了“成熟車(chē)”理念，框架脫胎于五十鈴，車(chē)身零部件大部分是經(jīng)濟(jì)型SUV通用的。

伴隨著第一款SUV的推出，奧克斯第一款皮卡車(chē)型“瑞途”也隨之亮相。融轎車(chē)化駕乘空間和載貨功能于一體，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，就是長(zhǎng)得不怎么好看。

奧克斯陸續(xù)推出了幾款車(chē)型，但事實(shí)上這些車(chē)均是非法拼裝，無(wú)證上市。消費(fèi)者只有到車(chē)管所辦理牌照手續(xù)時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)其購(gòu)買(mǎi)的是黑豹汽車(chē)，而不是奧克斯汽車(chē)，而且汽車(chē)銷(xiāo)量也不盡如人意，更是在2004年遭遇車(chē)市寒流。于是2005年，奧克斯停止生產(chǎn)SUV與皮卡，全面退出汽車(chē)制造行業(yè)，成為業(yè)界笑柄。

相比于波導(dǎo)和奧克斯，“煙草巨頭”云南紅塔集團(tuán)可以說(shuō)是不錯(cuò)了，至少頑強(qiáng)地生存了下來(lái)。最開(kāi)始編者聽(tīng)到這個(gè)車(chē)名的時(shí)候還有點(diǎn)懵，我只知道有個(gè)有名的香煙牌子叫紅塔山，竟然有車(chē)企也叫紅塔？沒(méi)想到紅塔集團(tuán)早在1997年和一汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立了子公司— 一汽紅塔。

一汽紅塔主要生產(chǎn)輕型卡車(chē)，工程車(chē)等商用車(chē)，不僅在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，還出口越南，緬甸，老撾等國(guó)家和地區(qū)，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。后來(lái)又進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域。說(shuō)實(shí)在的，這也足夠讓人大吃一驚了。畢竟很多跨界車(chē)企到最后都涼了，紅塔不僅撐了下來(lái)，還有模有樣的，汽車(chē)四大工藝水平和自動(dòng)化水平在國(guó)內(nèi)輕型汽車(chē)行業(yè)中可以說(shuō)是名列前茅。

所以說(shuō)，紅塔集團(tuán)算是外行造車(chē)中混的好的了，至少經(jīng)歷了時(shí)間的考驗(yàn)。當(dāng)然這與其跟一汽聯(lián)合也有關(guān)系。一汽可是赫赫有名的汽車(chē)集團(tuán)啊，與之聯(lián)手，還是很有優(yōu)勢(shì)的。

此外，還有其他跨界車(chē)企，也紛紛涌現(xiàn)。比如，蔚來(lái)汽車(chē)近來(lái)就時(shí)常被人提及。蔚來(lái)汽車(chē)是由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)立，名下汽車(chē)在各大著名賽場(chǎng)上展現(xiàn)實(shí)力，成績(jī)頗豐，在此我就不一一贅述了。而五糧液也躍躍欲試， 收購(gòu)凱翼，推出凱翼X3。還真別說(shuō)，車(chē)跟酒這兩樣不能搭在一塊兒的東西也在時(shí)代的召喚下合體了。再者就是樂(lè)視、格力……外行造車(chē)再掀高潮。

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