電動車車值30萬換電池卻要14萬 新能源車值得買嗎？

• 2018年9月21日 WuYaNan來源：搜狐網(wǎng) 1277 83
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  2018-2024年重型運(yùn)輸車市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告

  中研普華通過對重型運(yùn)輸車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析重型運(yùn)輸車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

近年來，新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)外眾多汽車品牌爭相搶奪的重要領(lǐng)地。但目前新能源汽車不得不面對的事實(shí)是：技術(shù)條件不成熟，電池價(jià)格高昂以及充電配套未跟上等短板，大大影響消費(fèi)者體驗(yàn)和制約著行業(yè)發(fā)展。

近年來，新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)外眾多汽車品牌爭相搶奪的重要領(lǐng)地。但目前新能源汽車不得不面對的事實(shí)是：技術(shù)條件不成熟，電池價(jià)格高昂以及充電配套未跟上等短板，大大影響消費(fèi)者體驗(yàn)和制約著行業(yè)發(fā)展。

近日，央廣網(wǎng)天天315節(jié)目報(bào)道了消費(fèi)者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補(bǔ)貼后新車價(jià)格為65000元，車輛泡水后電池報(bào)廢了，更換電池竟然需要花費(fèi)69000元，比買一輛新車還貴4000元。“里程焦慮”一直限制著消費(fèi)者的想象力。在重慶，新能源車企及配套企業(yè)因此遭遇種種瓶頸。哪些因素影響重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?未來，本土新能源汽車市場何去何從?上游新聞·重慶商報(bào)記者展開調(diào)查。

“車輛評估價(jià)30萬元，但更換電池需要14萬元，這個潮流我暫時(shí)不打算趕了?！边@句話也代表了無數(shù)想“嘗鮮”新能源汽車的消費(fèi)者心聲。

車值30萬 換電池就要14萬

近日，九龍坡區(qū)的劉先生向記者表示，自己2012年花160萬元購買了一輛高端品牌的混合電動車，但遺憾的是，開了不足10萬公里，他已經(jīng)遭遇2次電池“扯拐”，在紅綠燈面前突然就熄火。

劉先生介紹，當(dāng)時(shí)對方給出的承諾是三年之內(nèi)或者10萬公里里程范圍內(nèi)免費(fèi)維修。由于第一次出現(xiàn)問題在質(zhì)保期內(nèi)，4S店便維修處理。但是最近，該車輛又出現(xiàn)了類似故障，雖然車輛里程未超過10萬公里，但4S店以購買時(shí)限超過3年為由，要劉先生自己更換電池，對方給出的價(jià)格是14萬元。

“我現(xiàn)在車輛的評估價(jià)是30萬元，換電池就要14萬元，實(shí)在是不劃算?！眲⑾壬f，由于該車輛電池故障，在行業(yè)口碑不好，按照二手車處理價(jià)格同樣受影響，但相比較之下，自己還是選擇賣掉車輛，重新購買其它新車。

“這不是我一個人的問題”，劉先生表示，電池是新能源車的主要動力來源，不管是純電汽車還是插電混動汽車，電池的重要性不亞于傳統(tǒng)燃油動力車的發(fā)動機(jī)，而目前市面上更換新能源車電池的平均價(jià)格基本在10萬元左右。新能源車推廣已經(jīng)有一段時(shí)間，可能不少消費(fèi)者都會面臨過了質(zhì)保期自己更換電池的情況。

新車6.5萬 換電池卻需6.9萬

河南商丘的消費(fèi)者高先生兩年前購買了一輛奇瑞EQ電動汽車，當(dāng)時(shí)購買新車的價(jià)格是6.5萬元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的車放在車庫里泡了水。之后，高先生發(fā)現(xiàn)他的車已經(jīng)啟動不了，于是聯(lián)系4S店維修。

4S店工作人員判斷，高先生的車可能是電池進(jìn)水了，工程師檢修后的結(jié)論是，電池已經(jīng)沒有修復(fù)的可能性，必須更換電池。但更換的電池價(jià)格卻讓高先生嚇了一跳，要69000元，居然比買新車還貴4000元。

高先生還了解到，目前新款的奇瑞EQ只要58000元，比起換電池便宜近一萬元。

面對這樣尷尬的情況，4S店工作人員向高先生解釋，新能源電動汽車享受國家補(bǔ)貼，但國家只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

充電樁進(jìn)小區(qū) 至少得10多萬

不僅電池“不經(jīng)用”，充電也不省心。

以特斯拉為例，目前，重慶僅有400位車主。重慶的范先生是重慶較早的特斯拉粉絲。2014年6月，他從北京提車，裸車83.5萬元，加上20萬元的提前取車費(fèi)、購置稅、運(yùn)費(fèi)等，這輛特斯拉他一共花了112萬元。“我是很喜歡這車的。一般要等到10月份才能提到車，我為了提早4個月，寧愿多花20萬，當(dāng)時(shí)炒得多火啊?！狈断壬Q。

然而，范先生最終卻不得不以78萬元將其“處理”掉。原因是充電太不方便。范先生家住高層，特斯拉功率大，車庫安裝充電樁，別的業(yè)主也要為此平攤電費(fèi)，從自家走線也不現(xiàn)實(shí)。于是，他每次充電只能跑到財(cái)富中心的特斯拉超級電站充電。

無獨(dú)有偶?！百I車容易，建‘樁’難?！敝貞c一位車主陳先生道出了新能源汽車的部分尷尬，成本太高，自己安裝充電樁開銷比買車還貴。車企、電力公司、物業(yè)……一個充電樁安下來，要支付充電樁的購買費(fèi)用、電力公司施工費(fèi)用、小區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用等，至少得10多萬元。

除了電池組價(jià)格高昂，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電池續(xù)航里程不足、充電等配套難跟上，也是當(dāng)前新能源車，尤其是純電動車面臨的尷尬。

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