國產(chǎn)C級車的整體銷量在9月份逆勢而上

• 2018年10月18日 HaoChenChong來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 437 22
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國產(chǎn)C級車的整體銷量在9月份逆勢而上。但在其內(nèi)部，“馬太效應(yīng)”卻已經(jīng)凸顯，強(qiáng)勢產(chǎn)品的銷量不降反升。

國產(chǎn)C級車的整體銷量在9月份逆勢而上。但在其內(nèi)部，“馬太效應(yīng)”卻已經(jīng)凸顯，強(qiáng)勢產(chǎn)品的銷量不降反升。數(shù)據(jù)顯示，德系三強(qiáng)(奧迪、寶馬、奔馳)C級車在9月份的銷量均過萬輛，前9個月的累計(jì)銷量也都同時(shí)突破10萬輛。相比之下，原本處于弱勢地位的產(chǎn)品，在遭遇車市寒流時(shí)，就表現(xiàn)的比較狼狽。

不過，在國產(chǎn)C級車內(nèi)部，“馬太效應(yīng)”卻已經(jīng)凸顯，強(qiáng)勢產(chǎn)品的銷量不降反升。數(shù)據(jù)顯示，德系三強(qiáng)(奧迪、寶馬、奔馳)C級車在9月份的銷量均過萬輛，前9個月的累計(jì)銷量也都同時(shí)突破10萬輛。相比之下，原本處于弱勢地位的產(chǎn)品，在遭遇車市寒流時(shí)，就表現(xiàn)的比較狼狽。

稱霸高檔車市場近30年的奧迪，再次展現(xiàn)了王者之師的霸氣，加緊收復(fù)各個細(xì)分市場的“失地”。其中，作為奧迪在華銷量份額最大的產(chǎn)品，同時(shí)也是統(tǒng)治C級車市場近30年的老大，A6L在9月份的銷量達(dá)15067輛;前9個月的累計(jì)銷量為108114輛，與奔馳E級的銷量差進(jìn)一步縮小到2429輛。

除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現(xiàn)同樣搶眼。據(jù)一汽-大眾奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L銷量高達(dá)16714輛，同比勁增42%;剛剛投放市場的Q5L車型也與Q5一道，創(chuàng)造了11128輛的戰(zhàn)績;A3及Q3銷量分別達(dá)9914輛及7062輛;進(jìn)口車方面，奧迪A5貢獻(xiàn)1573輛銷量，同比勁增28%。

在奧迪A6L的強(qiáng)勢表現(xiàn)下，銷量同樣過萬輛的奔馳E級暫落下風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，9月當(dāng)月，奔馳E級的銷量為13173輛，位列第二;不過，其前9個月的累計(jì)銷量依舊亮眼，以110543輛的成績奪得該細(xì)分市場的冠軍。

而整個奔馳品牌在銷量上的表現(xiàn)則較為平穩(wěn)，其月銷水平始終維持在5萬多輛;前9月累計(jì)銷量更是在ABB中率先突破50萬輛。剛剛上市的新長軸距GLC，以及即將上市的新一代長軸距C級車、全新長軸距A級轎車都將助力奔馳品牌實(shí)現(xiàn)銷量的進(jìn)一步增長。

相比之下，多年的老對手——寶馬5系也步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在9月份的銷量為11013輛，墊底兒ABB;而5系新能源的銷量穩(wěn)步攀升，其在9月份貢獻(xiàn)了2216輛的銷量，兩者銷量之和達(dá)13229輛。

放眼寶馬整體在華市場的表現(xiàn)，其9月在華銷量59616輛，同比增長13.2%，環(huán)比增長11.39%;1-9月，累計(jì)銷量459629輛。盡管與奔馳、奧迪仍有差距，但寶馬在其合資公司——華晨寶馬15周年之際，發(fā)布的一系列重磅利好消息都將為其四季度的年底沖刺增添信心。

10月11日，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年;同時(shí)，還將增資30億歐元，用以華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目;此舉將使華晨寶馬未來三到五年的年產(chǎn)能逐漸增加到每年65萬輛。這一系列的布局無疑都預(yù)示著寶馬正全面啟動在中國成功發(fā)展的全新篇章。

在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌的銷量表現(xiàn)分化嚴(yán)重。其中，凱迪拉克XTS盡管與三強(qiáng)還有不小的差距，但已經(jīng)把其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，9月，凱迪拉克XTS的銷量為5481輛;1-9月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售47564輛。與之形成鮮明對照的是，福特金牛座呈現(xiàn)大幅負(fù)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，9月，金牛座的銷量為473輛;1-9月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售7823輛。

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