港珠澳大橋憑什么被稱為奇跡？

• 2018年10月23日 YangJinZhu來(lái)源：網(wǎng)易 372 17
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  在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中把握汽車(chē)緩速器行業(yè)趨勢(shì)，才能從中取勢(shì)得到更好的發(fā)展！

  汽車(chē)緩速器是通過(guò)控制電路給定子總成的勵(lì)磁線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成隨車(chē)輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車(chē)輛減速。對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車(chē)，為了使下長(zhǎng)坡時(shí)...

港珠澳大橋作為“一國(guó)兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，將珠海、澳門(mén)陸路前往香港的平均出行時(shí)間從3小時(shí)縮短為30分鐘。

港珠澳大橋作為“一國(guó)兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，將珠海、澳門(mén)陸路前往香港的平均出行時(shí)間從3小時(shí)縮短為30分鐘。

港珠澳大橋自開(kāi)工以來(lái)舉世矚目，大橋全長(zhǎng)約55公里，采用橋島隧組合方案，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

大橋開(kāi)通前夕，南都記者一行實(shí)地走訪港珠澳大橋，采訪大橋建設(shè)者、設(shè)計(jì)者以及大橋管理局負(fù)責(zé)人，揭秘“世紀(jì)工程”背后的世界之最、大橋文化以及施工建設(shè)中鮮為人知的動(dòng)人故事。

用中國(guó)智慧解決世界難題

港珠澳大橋是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，總投資估算超千億。大橋跨越珠江口、伶仃洋，是世界上最為繁忙的航道之一，為了保證港珠澳大橋不影響伶仃洋海域正常通航，大橋主體工程項(xiàng)目采用橋、島、隧組合，其中6.7公里的隧道是由33個(gè)沉管管節(jié)組成，可滿足30萬(wàn)噸級(jí)游輪通航。

它被稱為“新的世界七大奇跡”，留下了一項(xiàng)項(xiàng)震撼人心的世界紀(jì)錄：擁有世界最長(zhǎng)的沉管海底隧道；使用壽命比目前世界跨海大橋普遍使用壽命多出20年；有世界上最大斷面的公路隧道；世界上最大的沉管預(yù)制工廠；世界上最大的起重船；世界最的八向震錘。

奇跡背后意味著超乎想象的技術(shù)難度。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹，由于伶仃洋環(huán)境的特殊性，世界上已有的剛性管節(jié)、柔性管節(jié)兩種技術(shù)，均不適用于港珠澳大橋的隧道工程。世界上已有的技術(shù)已經(jīng)解決不了這一難題，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)，終于提出半剛性管節(jié)結(jié)構(gòu)體系，這在世界沉管隧道領(lǐng)域還是首次提出并應(yīng)用。

類(lèi)似這樣，用中國(guó)智慧解決世界難題的事例還有很多。蘇權(quán)科表示，在港珠澳大橋沉管隧道東、西兩端各規(guī)劃有一座人工島，但是面對(duì)珠江口海底軟基厚的特點(diǎn)，如果用傳統(tǒng)拋石圍堰的工法，不僅對(duì)海洋環(huán)境污染大，而且會(huì)導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。面對(duì)困局，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、實(shí)驗(yàn)，大橋建設(shè)者決定采用深插式鋼圓筒圍護(hù)快速成島工藝，通過(guò)該技術(shù)，兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島在215天內(nèi)即完成島體成島，創(chuàng)造了“當(dāng)年開(kāi)工，當(dāng)年成島”的工程奇跡，“人工島快速成島工藝，比傳統(tǒng)拋石圍堰功法施工效率提高近5倍，走在了世界前列”。

港珠澳大橋主體工程的建設(shè)按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，為實(shí)現(xiàn)120年使用壽命的要求，中國(guó)的建設(shè)者們實(shí)現(xiàn)了海洋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)的突破，如今這一突破被命名為“港珠澳模型”，彰顯了“中國(guó)制造”的實(shí)力。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在世界橋梁建設(shè)行業(yè)當(dāng)中，現(xiàn)在有這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)則要看中國(guó)。

奇跡背后的 2 萬(wàn)多名工人、上千名科研人員

超級(jí)工程建設(shè)9年，背后發(fā)生了哪些故事？大橋建設(shè)者們是如何實(shí)現(xiàn)奇跡的呢？

蘇權(quán)科接受記者采訪時(shí)表示，港珠澳大橋是一項(xiàng)超級(jí)工程，剛開(kāi)始建設(shè)時(shí)，很多條件都不具備建成這條橋，經(jīng)過(guò)大橋建設(shè)者的努力，不僅推動(dòng)工程前進(jìn)，而且?guī)?dòng)了很多新行業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的創(chuàng)新。

自港珠澳大橋動(dòng)工以來(lái)，超過(guò)200多家公司企業(yè)、2萬(wàn)多名施工人員參與工程建設(shè)，科研隊(duì)伍人員超過(guò)一千多人。僅由交通運(yùn)輸部組織實(shí)施的國(guó)家科技支撐計(jì)劃研究參與單位就有21家企事業(yè)單位、8所高等院校、科研隊(duì)伍人物超過(guò)500人，共設(shè)5大課題、19個(gè)子課題、73項(xiàng)課題研究，取得項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請(qǐng)專利454項(xiàng)。“一系列研究成果大范圍應(yīng)用于港珠澳大橋建設(shè)，解決了工程推進(jìn)中的重點(diǎn)難題，對(duì)我國(guó)大型跨海通道工程技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要推動(dòng)作用”，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說(shuō)。

建設(shè)過(guò)程中涌現(xiàn)出很多動(dòng)人故事。港珠澳大橋標(biāo)志性人物、島隧工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林鳴在手術(shù)后不顧個(gè)人安危，趕回施工現(xiàn)場(chǎng)親自指揮沉管隧道的沉放；港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超在手術(shù)完沒(méi)有脫離生命危險(xiǎn)的情況下，仍堅(jiān)持與同事討論設(shè)計(jì)問(wèn)題，當(dāng)談及這些經(jīng)歷時(shí)，“我們當(dāng)時(shí)沒(méi)想這么多，情懷，我們是有大橋情懷、國(guó)家情懷的?！碑?dāng)南都記者詢問(wèn)當(dāng)時(shí)是什么信念支持他走下病床堅(jiān)守崗位時(shí)，孟凡超如是說(shuō)。

朱永靈說(shuō)，在大橋建設(shè)中，類(lèi)似的案例很多，工程進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻，大橋CB02標(biāo)段黃新明同志在得知父親過(guò)世的消息后，依然堅(jiān)持完成一項(xiàng)重要方案才離開(kāi)，“當(dāng)時(shí)在座的香港顧問(wèn)都很感動(dòng)，事后香港顧問(wèn)與我們談起這件事時(shí)，眼里還噙滿淚花?！?/p>

正是這種舍我、忘我的精神有力推動(dòng)了大橋建設(shè)。蘇權(quán)科說(shuō)，大橋的建設(shè)不僅提高了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，并且使我國(guó)的隧島橋設(shè)計(jì)施工管理水平走在世界前列，深埋沉管隧島技術(shù)、海中人工島快速成島技術(shù)、海洋混凝土耐久性等十余項(xiàng)世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)在如深中通道、海南三亞機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目和挪威、塞爾維亞等國(guó)家得以應(yīng)用，“中國(guó)智慧”、“中國(guó)制造”也走出國(guó)門(mén)，在世界范圍產(chǎn)生巨大反響。

設(shè)計(jì)風(fēng)格體現(xiàn)粵港澳三地文化

據(jù)了解，港珠澳大橋主體工程西人工島，建筑面積約1.8萬(wàn)平方米，具備監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、救援及政府部門(mén)聯(lián)勤辦公等管理功能，不對(duì)外開(kāi)放。東人工島建筑面積約2.5萬(wàn)平方米，除首層居北養(yǎng)護(hù)、救援、路政等管理功能外，二、三、四層為預(yù)留商業(yè)開(kāi)發(fā)及橋梁展廳，島上建筑設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馮穎慧介紹，東人工島將根據(jù)三地政策，試試啟動(dòng)對(duì)外旅游觀光及市場(chǎng)開(kāi)放的功能。

人工島建筑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，部分靈感取材于嶺南建筑，這是粵港澳三地共有的文化記憶，包括“柱廊”“騎樓”等設(shè)計(jì)、風(fēng)格。馮穎慧介紹，在西、東人工島各有2個(gè)青銅鼎，以浮雕手法刻畫(huà)了蛟龍出海、夢(mèng)圓伶仃等四個(gè)故事，分別講述了港珠澳大橋重要的建設(shè)歷程，據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以中華民族共有的文化記憶“鼎”來(lái)記錄大橋故事，也是粵港澳三地文化的集中體現(xiàn)。

大橋西、東人工島的建筑，有許多設(shè)計(jì)巧妙之處。乘飛機(jī)經(jīng)過(guò)人工島上空時(shí)可以清晰看到，西、東人工島有形似“中”、“華”的字樣。在人工島建筑頂部，有一個(gè)類(lèi)似帽子一樣的構(gòu)建，馮穎慧介紹到，這是一個(gè)巨大的中央風(fēng)口，貫穿建筑連通到隧道，可以保持隧道內(nèi)空氣的暢通。在進(jìn)出隧道口的位置，有110米長(zhǎng)的遮光罩，據(jù)了解，這樣的設(shè)計(jì)，剛好可以緩解司機(jī)對(duì)陽(yáng)光的不適應(yīng)。

在東人工島，建筑一側(cè)有寬闊大臺(tái)階，從底部向高處延伸。馮穎慧介紹，這是為了讓游客可以在不同高度欣賞風(fēng)景，未來(lái)將根據(jù)需要加建6部扶梯，服務(wù)于旅游觀光。伶仃洋作為中華白海豚重要棲息地之一，約有2000多頭白海豚棲息在這里，大橋不僅景觀非常美，有日落、大海的波濤，旅客未來(lái)還可以經(jīng)?？匆?jiàn)白海豚在附近活動(dòng)。

專訪孟凡超 ：港珠澳大橋的橋梁文化

孟凡超被港珠澳大橋建設(shè)者稱為設(shè)計(jì)大師，他也是港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、DB01標(biāo)負(fù)責(zé)人。在采訪時(shí)，孟凡超向南都記者講述了關(guān)于港珠澳大橋整體景觀文化的主題來(lái)源，“你看江海橋，三個(gè)海豚的造型，一方面是喻指中華白海豚，另一方面是粵港澳三地，我們橋梁景觀設(shè)計(jì)的思路就是展現(xiàn)粵港澳三地的合作文化、展現(xiàn)伶仃洋的海洋文化?！泵戏渤f(shuō)道。

孟凡超稱，九洲航道橋所采用的是風(fēng)帆造型，寓意一帆風(fēng)順；青州航道橋所采用的中國(guó)結(jié)造型，是中華民族關(guān)于團(tuán)結(jié)共同的記憶，也寓意著三地通力合作、共同建設(shè)“世紀(jì)工程”，三個(gè)航道橋展現(xiàn)的是粵港澳三地共有的文化元素。

專訪王啟銅：拱北隧道施工可謂針尖跳舞

王啟銅是港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任，也是一名博士工程師，談起珠海連接線拱北隧道的建設(shè)，他表示拱北隧道施工困難重重，距離拱北口岸非常近，但是五年半的施工期，拱北隧道施工從沒(méi)影響拱北口岸的正常運(yùn)營(yíng)，竣工后經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的探測(cè)，整個(gè)口岸的安全性沒(méi)有受到影響。

王啟銅介紹，拱北隧道是世界最大斷面雙層公路隧道，隧道頂部距離拱北口岸地表不足5米，施工范圍極為有限，為避開(kāi)“星羅棋布”的管線、樁基，降低對(duì)口岸建筑及通關(guān)的影響，施工好似“針尖上跳舞，麥芒上繡花”。拱北隧道采用了上下并行的雙層隧道方案，隧道開(kāi)挖斷面達(dá)336.8平方米，相當(dāng)于七、八層樓高；同時(shí)采用“大斷面曲線管幕頂管施工”、“長(zhǎng)距離水平環(huán)向凍結(jié)”、“分臺(tái)階多步開(kāi)挖”相結(jié)合的施工工法，即先將36根直徑1.62米、平均長(zhǎng)度約257.9米的頂管，從隧道一側(cè)工作井頂入，另一側(cè)工作井穿出，再通過(guò)凍結(jié)管道和低溫鹽水，讓土層中水結(jié)冰，形成2米厚的凍土層，以此隔絕地下水，該技術(shù)填補(bǔ)了我國(guó)建筑領(lǐng)域的空白，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

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