滴滴估值降至最低500億美元 科技互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂

• 2018年10月30日 YaoEnHua來源：財經(jīng)網(wǎng) 605 34
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  經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢突出，沼氣抽渣車行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  《2018-2023年版沼氣抽渣車項目可行性研究報告》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告。報告分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般1...

據(jù)《華爾街日報》報道，知情人士透露，滴滴出行的部分股票在私下交易中易主，交易的價格顯示公司的估值大約在500億美元到520億美元之間。與公司在2017年底的估值相比，現(xiàn)在的估值明顯下降。去年同期，滴滴出行曾以560億美元估值從日本軟銀等投資者手中獲得40億美元融資

據(jù)《華爾街日報》報道，知情人士透露，滴滴出行的部分股票在私下交易中易主，交易的價格顯示公司的估值大約在500億美元到520億美元之間。與公司在2017年底的估值相比，現(xiàn)在的估值明顯下降。去年同期，滴滴出行曾以560億美元估值從日本軟銀等投資者手中獲得40億美元融資。

今年4月份，華爾街日報曾報道過，有知情人士透露，滴滴出行就今年年內(nèi)可能會進(jìn)行的估值數(shù)百億美元的 IPO 進(jìn)行討論。滴滴出行計劃最早今年上市，融資估值將高達(dá) 700 億至 800 億美元。知情人士表示，滴滴最近幾周一直在同多家投行洽談 IPO 事宜。

去年 12 月，滴滴出行完成 40 億美元股權(quán)融資，投資方包括阿布扎比慕巴達(dá)拉公司(Mubadala)和軟銀集團(tuán)。2017 年 4 月，滴滴完成了超 55 億美元融資，投資方包括招商銀行、軟銀中國、高達(dá)投資、銀湖投資、中俄投資基金和交通銀行，此輪融資使得滴滴估值超過 500 億美元。

科技互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂 滴滴估值被下調(diào)

因中國科技互聯(lián)網(wǎng)公司2018年在二級市場的低迷表現(xiàn)，一級市場受此牽連，估值泡沫加速破裂。近日，有基金在向SEC遞交的備案文件中表明，滴滴出行的估值正在被連續(xù)下調(diào)。

這個寒冬，獨(dú)角獸們的日子也不好過。因中國科技互聯(lián)網(wǎng)公司2018年在二級市場低迷表現(xiàn)，一級市場受此牽連，估值泡沫加速破裂，目前多只獨(dú)角獸企業(yè)融資難，估值被頻頻調(diào)低，甚至部分投資機(jī)構(gòu)因獨(dú)角獸們估值泡沫問題，直接放棄加持。

據(jù)華爾街日報報道，在向SEC遞交的備案文件中顯示，一些投資基金最近幾個月降低了對滴滴出行的估值。根據(jù)Davis New York Venture Fund基金的報告，截至2018年7月底，該基金持有價值約3.218億美元的滴滴股權(quán)，而這部分股權(quán)在今年1月31日的價值為3.451億美元。

從Davis New York Venture Fund的備案文件中還能看到，這家基金更聚焦于上市公司。在其9月底的持倉中，滴滴位于其持倉規(guī)模的第12位，也是該基金持有的唯二非上市公司中的一員。

此前華爾街日報也曾報道，作為中國獨(dú)角獸的代表企業(yè)，滴滴備受海內(nèi)外資本青睞，成立至今共計完成17輪融資。2018年4月，滴滴完成了一輪55億美元的融資，投后估值約為500億美元。當(dāng)時媒體報道稱，滴滴當(dāng)時正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。上市后估值或達(dá)到700億美元到800億美元之間。

現(xiàn)在看來，滴滴是沒有今年上市的打算，在高估值與持續(xù)虧損的“高光陰影”下，滴滴成了上述泡沫困境的代表性獨(dú)角獸之一。

億歐汽車認(rèn)為，滴滴等獨(dú)角獸們估值被調(diào)低的原因主要有內(nèi)外兩方面原因：

一方面，外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境嚴(yán)峻，全球股市下跌的影響向一級市場傳導(dǎo)。

近兩年，全球市場從上一次資本寒冬中蘇醒之后，資本將重金撒向了科技公司。在盈利模式尚未確定之前，將一個個“新故事”推成了高估值的獨(dú)角獸企業(yè)。持續(xù)虧損的獨(dú)角獸畏懼正在襲來的新一波資本寒冬，紛紛抓緊拿一輪“過冬錢”或者尋求上市。據(jù)悉，超過600億美元估值的巨型獨(dú)角獸滴滴，2018年上半年虧損40億，泡沫浮夸。

另一方面，由于滴滴運(yùn)營過程中存在的自身業(yè)務(wù)和政策風(fēng)險，想象空間被進(jìn)一步壓縮。

在技術(shù)方面，滴滴旗下的自動駕駛部門“低調(diào)”，研究智慧交通的AI Labs年初成立之后就沒有再掀起太大風(fēng)浪;在業(yè)務(wù)拓展方面，滴滴外賣與美團(tuán)打車廝殺月余后，雙方停戰(zhàn)便沒了聲音。而滴滴賴以生存的網(wǎng)約車事業(yè)今年也備受打擊，在與美團(tuán)競爭中被質(zhì)疑“業(yè)務(wù)本身護(hù)城河太低”，又因接二連三被曝出的安全事件纏身，開始“查漏補(bǔ)缺”，在企業(yè)的社會責(zé)任課題上做文章。據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，近期滴滴R-Lab團(tuán)隊正在探索酒店業(yè)務(wù)，嘗試新突破，但其官對該消息予以否認(rèn)。

反觀在中國市場上曾被滴滴打敗的Uber，在經(jīng)歷過一段時間的“至暗時刻”后，已經(jīng)開始穩(wěn)步向2019年上市的目標(biāo)邁進(jìn)。近日，華爾街銀行對Uber的估值調(diào)高至1200億美元，相當(dāng)于滴滴的兩倍。

說起其估值上漲的最大推手，就是通過“及時止損”實(shí)現(xiàn)的2018年上半年15.65億美元的盈利。除此之外，Uber也因獲得豐田的自動駕駛特別投資、發(fā)展順利的外賣業(yè)務(wù)、單車與電動滑板車的出行布局等業(yè)務(wù)擴(kuò)張，給予了投資者未來發(fā)展前景廣闊的信心。

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