上汽集團陷負增長 榮威以價換量

• 2018年10月30日 chinairnwz來源：互聯(lián)網(wǎng) 961 60
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  技術升級提升競爭力，行業(yè)轉型增強優(yōu)勢，檢測服務行業(yè)企業(yè)如何選擇？

  檢測服務是千測認證網(wǎng)推出的一項服務，為所有農(nóng)業(yè)和工業(yè)制造企業(yè)提供產(chǎn)品檢測、測試、驗貨一條龍服務，測試項目全，檢測機構數(shù)量多，檢測報告快。檢測服務具有專業(yè)檢測、降低成本、保證品質(zhì)三大...

　　在暗淡的車市下，即使是銷量前三也難以獨善其身。南北大眾以及上汽通用在9月銷量同比齊降，其中上汽大眾下滑幅度更是達到14%。而擁有上汽大眾和上汽通用兩名大將的上汽集團，9月銷量十分罕見地下降8.2%，銷量為61.07萬輛。

　　“從上牌數(shù)據(jù)看，其實3月份不少廠商的上牌數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)負增長。從6月份開始，車企上報的數(shù)據(jù)出現(xiàn)大規(guī)模的下降，而到9月份，下降的幅度和范圍進一步擴大。”來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份銷售排名前10位的車企中，僅吉利一家實現(xiàn)同比正增長。但車市的下滑并非突如其來，而早已有跡可循。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在近日接受第一財經(jīng)記者采訪時如是說。

　　不同于合資的失色，上汽自主乘用車成為上汽集團銷售業(yè)績中的一抹亮色，但這并不意味著其可以高枕無憂?！懊髂甑那闆r會比今年還差?！鄙掀瘓F副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認為。在過去的兩年，上汽乘用車逆勢爆發(fā)，年銷量從不足20萬輛翻升至超過50萬輛。不過，面臨合資的下探，以及股比開放后市場淘汰的升級，上汽乘用車也正在考慮如何調(diào)整策略，擴大規(guī)模，平穩(wěn)邁過市場“生死線”。

　　“金字招牌”承壓

　　申銀萬國證券將上汽集團9月份銷量不振的原因歸結為“終端消費信心不足及基數(shù)較高所致”。

　　上汽大眾曾是汽車市場的“金字招牌”，但也難逃市場壓力。東方證券的報告顯示，9月份上汽大眾旗下朗逸銷量同比下降16%，桑塔納銷量同比下降2.7%，途觀銷量同比下降23%，帕薩特銷量同比下降9.7%。在轎車市場，全新一代朗逸雖然在今年5月份才完成換代，但依然并未能提振銷量。而帕薩特由于車型處于生命周期末期換代在即，加之受邁騰、凱美瑞、雅閣的沖擊，銷量頹勢也十分明顯。途觀自2008年上市以來，曾一直是中級SUV市場的領軍車型，但近年來隨著這一市場新車的不斷推出，途觀受到的挑戰(zhàn)十分明顯。今年以來，尤其是一汽-大眾SUV車型的推出，途觀的壓力陡增。即便是去年年初才上市、此前曾需要加價購買的途觀L，也開始降價促銷。第一財經(jīng)記者從上海地區(qū)的幾家4S店了解到，途觀L現(xiàn)在不僅有1.5萬~2萬元的讓利，還享受金融優(yōu)惠等政策。

　　上海地區(qū)的一家經(jīng)銷商負責人告訴記者，9、10月份都是車市旺季，今年市場不景氣，讓經(jīng)銷商擔憂的不單純是價格的不斷下探，而是人氣的不足，集客成本高漲?！捌綌傁聛硪惠v車的集客成本可以到3000~5000元。”

　　上汽集團旗下雖然有9家整車企業(yè)，但僅上汽大眾和上汽通用就貢獻了超過一半的銷量。從單月的平均銷量情況來看，上述兩家車企的銷量已達到18萬輛左右，要在如此高基數(shù)的前提下依然保持高速增長，在當下的市場環(huán)境中，已是挑戰(zhàn)重重。

　　榮威以價換量

　　要繼續(xù)保持領先地位，上汽集團需要全力發(fā)掘旗下自主品牌的潛力。在上汽集團旗下幾大合資品牌普遍下滑的形勢之下，上汽乘用車依然實現(xiàn)了4%的同比增長，在9月份取得了5.2萬輛的銷量成績，這也使其前9月累計銷量達到50.9萬輛，同比大漲40.9%，漲幅在所有乘用車企中領先。

　　即便如此，王曉秋在接受第一財經(jīng)記者采訪時依然必談“危機感”。他談到，市場的洗牌已經(jīng)開始，上汽自主品牌在目前的年銷量不足100萬輛，即便未來達到200萬輛，也是“先生存，才能談發(fā)展”。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌乘用車銷量80.6萬輛，市場份額降低至39.1%，為2016年以來的最低點。市場下滑，合資車企可以通過降價的方式來換取規(guī)模。王曉秋多年來在市場打拼，對于競爭深有感觸。他說：“合資品牌只要保證幾款車盈利，低端車型完全可以和自主品牌去拼價格。而對于自主品牌來說，要求發(fā)展，利潤和規(guī)模都必須兼得，這樣的矛盾很難解決?！?/p>

　　上汽自主品牌一開始便“高舉高打”，以榮威為例，從一開始的750、950再到550、350等車型的推出節(jié)奏，榮威選擇的是一條“自上而下”的路徑，與傳統(tǒng)車企“自上而下”有所不同。發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)汽車、推出榮威RX5、榮威RX8以及榮威Marevel X等，同樣走的是品牌向上的路徑。這樣的選擇是一柄雙刃劍。好處在于，很容易建立品牌口碑和影響力，但也意味著榮威品牌在規(guī)模上很難實現(xiàn)更大的突破。

　　在自主品牌面臨生死存亡的關鍵時期，如果榮威不迅速擴大規(guī)模，那么在成本控制和競爭力上，一旦競爭對手以價換量，榮威就會被市場拋棄。

　　王曉秋開始調(diào)整策略，在推出高端車型的同時，開始布局10萬元以下的市場，這是一個基本上不太有利潤可圖的市場。反之，“對于所有的車企來說，10萬元以下的車型，如何進行成本控制，都是一個難題?！鄙掀瘓F技術中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平告訴記者。

　　不過，榮威轉型的決心很大，“現(xiàn)階段，我們先要考慮怎么活下去，然后才是以后發(fā)展的問題?！蓖鯐郧镎f。就在上周，榮威發(fā)布旗下首款價格下探至6萬元區(qū)間的轎車i5。在王曉秋看來，三四五線市場是上汽乘用車公司此前重視度并不太夠也做得不太成功的地方，從目前的家庭保有量和增長情況來看，三四線城市將會是未來車市的增長點。榮威要量，就必須突圍三四線城市?！皬臉s威i5開始，上汽乘用車真正走向三四線?！蓖鯐郧镎f，要下沉到三四線去搶市場，其定價就必須要拉低，以規(guī)模來換取市場價格和成本的平衡?！皵?shù)量上去以后，我們成本的壓力會減小，更重要的是，我們更有機會和相應的供應商繼續(xù)合作，技術上能夠有更多的突破，進一步降低產(chǎn)品的成本?！毙炱秸f，而這是上汽乘用車參與轎車競爭必不可少的。

　　從去年開始，隨著榮威RX5等車型的熱銷，上汽乘用車終于擺脫了成立10年不盈利的狀態(tài)。而眼下，王曉秋又要將盈利暫時放在一邊。短期的“低價”策略對于上汽也并非壞事，一旦產(chǎn)品獲得市場認可，便可積累大量基盤用戶，為以后的產(chǎn)品和品牌升級提供基礎。從目前來看，包括大眾、通用等車企，在搶占市場時都不排斥這一策略。

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