經(jīng)濟數(shù)字化趨勢突出，交通信息化行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...
經(jīng)過3年多建設，我國最深的海底隧道——青島地鐵1號線海底隧道今天(6日)上午順利貫通。青島地鐵1號線海底隧道全長8.1公里，其中下穿膠州灣灣口長度3.49公里，海底區(qū)間距海平面最大深度達88米。
中國最深海底隧道
經(jīng)過3年多建設，我國最深的海底隧道——青島地鐵1號線海底隧道今天(6日)上午順利貫通。青島地鐵1號線海底隧道全長8.1公里，其中下穿膠州灣灣口長度3.49公里，海底區(qū)間距海平面最大深度達88米。
6日上午，隨著膠州灣海底80多米傳來一聲炮響，由中國中鐵三局、中鐵十八局等單位承建的青島地鐵1號線過海隧道順利貫通。這是目前國內(nèi)最深地鐵海底隧道，為青島地鐵1號線全線按期完工奠定了堅實基礎。
據(jù)介紹，青島地鐵1號線規(guī)劃線路全長59.97公里，跨海隧道全長8.1公里，其中過海段長約3.49公里。海域段設置兩條主隧道，相距150米以上，海底部分最深處達88米。按規(guī)劃，青島地鐵1號線工程施工期約為33個月，全線共設地下車站40座。這條地鐵建成后，將會大大縮短青島市黃島區(qū)到青島主城區(qū)的通行時間。
據(jù)中鐵三局技術人員介紹，青島地鐵1號線海底隧道是目前國內(nèi)穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道。針對海底隧道施工安全風險大、科技含量高、爆破工藝要求高等特點，施工人員嚴格過程控制，不斷應用新技術、新工藝，在施工中根據(jù)地質(zhì)情況、環(huán)境條件和爆破效果隨時調(diào)整爆破設計參數(shù)，以確保安全質(zhì)量處于受控狀態(tài)。
該海底隧道攻克了多道難關：
它是我國最深的海底隧道。全長8.1公里，其中下穿膠州灣灣口長度3.49公里，海底區(qū)間距海平面最大深度達88米。
我國建成的最長地鐵海底隧道，與建成的國內(nèi)最長海底隧道——膠州灣海底公路隧道“比翼齊飛”。
穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道。據(jù)悉，在88米深度的壓強下，每平方米的承壓相當于三百輛小汽車(的重量)。由于共穿越18條斷層破碎帶，地層復雜多變，在海水巨大壓力下發(fā)生涌水、突水的風險和危險極大。
國內(nèi)首條采用洞內(nèi)翻渣系統(tǒng)的TBM地鐵區(qū)間隧道。海底隧道采用世界最先進的成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達到90%以上，實現(xiàn)全程移動信號跟進覆蓋、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡化管理，形成了機械化、智能化、網(wǎng)絡化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線。
施工過程中，組合了世界上最先進的地質(zhì)探測和預報手段，像CT、PETCT精準診斷，以采取有效的針對性措施，防范了風險的發(fā)生。
按計劃，青島地鐵1號線工程施工期約為33個月，工程預計投資14億元。其全長約60公里，可與青島軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘，預計2020年通車。
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