網約車行業(yè)總體規(guī)模分析及行業(yè)規(guī)模分析

• 2018年12月24日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網 1203 78
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  金融監(jiān)管趨嚴，融資環(huán)境寬中帶緊，網約車企業(yè)如何實現(xiàn)有效投資？

  網約車是網絡預約出租汽車的簡稱。在構建多樣化服務體系方面，出租車將分為巡游出租汽車和網絡預約出租汽車。網約車平臺企業(yè)是互聯(lián)網分享經濟、新經濟實踐中涌現(xiàn)出來的新物種，如果平臺企業(yè)想要...

第一節(jié) 中國網約車行業(yè)總體規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量結構分析

2018年以來，陸續(xù)有江南出行、風韻出行、天津出行、麥巴出行、先導約車等多個網約車平臺獲證，目前全國共有61個平臺在各地獲得了網約車經營許可證。

其中，萬順叫車獲牌數(shù)量為91個、斑馬快跑為91個、神州專車為50個、呼我出行為48個、滴滴出行為47個、首汽約車為42個、易到用車為37個、AA租車為34個、幫邦行為32個、曹操專車為21個，飛嘀打車為12個等。

圖表：主要網約車平臺在全國獲得許可證數(shù)量分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院

二、行業(yè)規(guī)模分析

共享經濟滿足市場優(yōu)化資源配置需求，深入衣食住行各領域;隨著監(jiān)管政策的落地，共享經濟行業(yè)洗牌結束，市場逐漸步入有序增長期。

目前我國共享經濟的運營模式主要分為三種，一是出租使用權，包含網約車、共享單車、共享汽車、共享車位、共享辦公、共享充電寶、共享雨傘等;二是置換所有權，如二手車、二手手機、二手服飾等;三是知識技能共享，包含知識付費、家政服務員、物流服務等。

在共享出行領域，2017年中國移動出行用戶規(guī)模達到4.35億人，網約車市場步入紅海階段。從全國范圍來看，截至2017年底，網約車用戶規(guī)模已達2.25億，整體增長迅速。

圖表：2015-2017年網約車用戶規(guī)模變化情況?

數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院

第二節(jié) 中國網約車行業(yè)產銷分析

一、行業(yè)情況總體分析

目前中國網約車市場上主要有滴滴、易到，2017年下半年以來，相繼有美團、攜程等加入進來，競爭日趨激烈。

美團打車較為激進，對乘客和司機都給出相應的優(yōu)惠，這種做法與當年滴滴、快的、優(yōu)步之間進行激烈競爭時候類似，畢竟對于它來說作為一個新進入者需要迅速打開局面，而由于背后美團的支持它也確實有這樣的資金實力。

滴滴的優(yōu)惠活動屬于防守策略，是在易到、美團等的激烈競爭下不得不采取策略保護自己的市場份額。

易到在這場競爭中，主要是給予司機優(yōu)惠，即是降低司機的傭金，這當然也有利于提升司機的積極性;不過在針對乘客方面其已幾乎沒有優(yōu)惠，其價格較滴滴的貴，更是較滴滴拼車的價格要貴近50%，在價格方面難以與滴滴和美團方面競爭，這顯然難以吸引乘客使用易到的服務，而缺乏乘客使用即使易到降低傭金也難以提升易到司機的收入。

在服務方面易到也比不上滴滴，當前易到的候車時間較長，這是由于司機對于使用易到還是有些擔心，易到的提現(xiàn)時間也較滴滴的長，這在部分程度上打擊了司機的積極性，在易到降低傭金后還需要時間改善與司機的信任關系，這是導致乘客候車時間較長的原因之一。

對于乘客方面來說，由于此前的資金問題損害了其口碑，用戶普遍抱著用完之前充值的錢之后再做考慮;由于易到此前給予充值優(yōu)惠，如今的易到卻沒有充值優(yōu)惠，這也讓乘客充值使用易到的積極性不太強

相比美團來說，易到幾乎沒有給乘客以優(yōu)惠，而它給予司機的傭金優(yōu)惠在難以吸引到更多用戶的情況下其實對于提升司機的收入幫助有限，因此在這場“春節(jié)不打烊”的活動中，易到其實很難突圍而出。

圖表：主要網約車平臺相關產品分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院

想要了解更多關于網約車行業(yè)專業(yè)分析請關注中研普華研究報告《2018-2023年中國網約車行業(yè)競爭格局分析與投資風險預測報告》

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