2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策細(xì)則 差異化補(bǔ)貼詳細(xì)介紹

• 2019年6月11日 YaoEnHua來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 320 13
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具體來(lái)看，在運(yùn)營(yíng)里程要求上，對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)、作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)(含環(huán)衛(wèi)車(chē))、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛等申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼不作要求;而對(duì)于用作運(yùn)營(yíng)使用的新能源汽車(chē)申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程門(mén)檻將從此前的3萬(wàn)公里降至2萬(wàn)公里。補(bǔ)貼資金將在上牌后部分兌付，

新補(bǔ)貼政策落地

具體來(lái)看，在運(yùn)營(yíng)里程要求上，對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)、作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)(含環(huán)衛(wèi)車(chē))、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛等申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼不作要求;而對(duì)于用作運(yùn)營(yíng)使用的新能源汽車(chē)申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程門(mén)檻將從此前的3萬(wàn)公里降至2萬(wàn)公里。補(bǔ)貼資金將在上牌后部分兌付，并在運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)到2萬(wàn)公里里程后全部撥付。

此外，要求取消地方目錄，破除地方保護(hù)。政策規(guī)定各地不得采取任何形式的地方保護(hù)措施，包括設(shè)置地方目錄或備案、限制補(bǔ)貼資金發(fā)放等。

同時(shí)值得注意的是，此次調(diào)整設(shè)置了補(bǔ)貼過(guò)渡期。據(jù)了解，《通知》從今年2月12日起實(shí)施，至6月11日為過(guò)渡期。在此期間上牌的新能源乘用車(chē)及客車(chē)按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

對(duì)此，崔東樹(shù)表示，在過(guò)渡期，將使用2017年的政策進(jìn)行打折，比2018年的政策還是有一些優(yōu)勢(shì)?！芭袛?月份-3月份會(huì)比較好，5月份-6月份有所回落，再進(jìn)入下半年的推動(dòng)期?！?/p>

而具體到消費(fèi)者最為關(guān)注的價(jià)格方面，記者注意到，2017年的補(bǔ)貼額度是按照續(xù)航里程，輔以動(dòng)力電池能量密度作為判斷標(biāo)準(zhǔn)的。按照這樣的補(bǔ)貼方案，此前也出現(xiàn)了部分被稱(chēng)為“占號(hào)神器”的車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為15萬(wàn)元左右，享受補(bǔ)貼和店內(nèi)優(yōu)惠后，售價(jià)大約在6萬(wàn)元左右。

但目前來(lái)看，調(diào)整后的補(bǔ)貼政策，不僅涉及到續(xù)航里程、電池能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)。

差異化補(bǔ)貼

具體來(lái)看，相較于2017年只有三檔的補(bǔ)貼劃分，新的補(bǔ)貼政策中，純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分為五檔，涵蓋最低150公里續(xù)航到最高400公里續(xù)航，每檔補(bǔ)貼差額約在1萬(wàn)元，續(xù)航低于150公里的車(chē)型取消補(bǔ)貼。

其中，記者注意到，按照新規(guī)則，續(xù)航能力在300公里以下的車(chē)型，所獲得的補(bǔ)貼較之前出現(xiàn)縮減，但續(xù)航能力在300公里以上的車(chē)型，所獲得的補(bǔ)貼相較之前反而有所增加。300公里-400公里續(xù)航的補(bǔ)貼增加1000元到4.5萬(wàn);400公里續(xù)航以上的補(bǔ)貼增加6000元達(dá)5萬(wàn)元。

值得注意的是，雖然補(bǔ)貼金額相較去年有增有減，但在技術(shù)要求層面，包括動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度和百公里耗電量，都較2017年更為嚴(yán)格。其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面，補(bǔ)貼下限從2017年90Wh/kg提升到105wh/kg，檔次分成了四檔，對(duì)160wh/kg的給出了1.2倍的補(bǔ)貼系數(shù)。

對(duì)此，新補(bǔ)貼政策的落地，旨在使補(bǔ)貼偏向強(qiáng)產(chǎn)品力車(chē)型，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。他指出，雙積分政策從供給端保證了新能源汽車(chē)產(chǎn)量，目前的引導(dǎo)重心已由“量”轉(zhuǎn)到“質(zhì)”。在2017年補(bǔ)貼政策已無(wú)法對(duì)強(qiáng)產(chǎn)品力車(chē)型進(jìn)行差異化補(bǔ)貼時(shí)，政策調(diào)整勢(shì)在必行。

執(zhí)行期細(xì)化補(bǔ)貼層、提高能量密度和電耗要求，將推動(dòng)乘用車(chē)走向中高端化。靴子落地穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)預(yù)期，車(chē)型結(jié)構(gòu)加速高端化，龍頭企業(yè)受益規(guī)模效應(yīng)及市占率提升。

不過(guò)值得注意的是，根據(jù)農(nóng)歷新年之前財(cái)政部公布的補(bǔ)貼政策來(lái)看，補(bǔ)貼普降，只有續(xù)航里程超過(guò)300km的中高端純電動(dòng)車(chē)型能夠從新政當(dāng)中獲益。新標(biāo)準(zhǔn)的目的是為了鼓勵(lì)廠商研發(fā)生產(chǎn)能量密度更高的電池、更好的電控技術(shù)、更輕量化的車(chē)身。推進(jìn)新能源車(chē)技術(shù)的發(fā)展，因此，2018年，一大批微型純電汽車(chē)恐怕將迎來(lái)寒冬，而中高端純電車(chē)型由于補(bǔ)貼的增多，廠商利潤(rùn)有著更好的保障，或許將推動(dòng)中高端純電車(chē)型的發(fā)展。因此，在2018年，根據(jù)車(chē)型的不同，中低端新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)的普遍退坡也就意味著地方補(bǔ)貼的減少，而中高端新能源車(chē)卻能夠得到一些優(yōu)惠。

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