交通艇和客艇區(qū)別是什么？交通艇經濟是什么？中國交通艇行業(yè)發(fā)展趨勢如何

• 2020年1月8日 WuYaNan來源：互聯(lián)網 903 56
• 繁體

艇指小型船，原意為輕快小船，現一般指小型的船，如游艇;救生艇等。 艇是軍民都用的稱呼。交通艇是指能在河域等廣泛水域的，用于海上救援的快艇，一般是官用。

艇指小型船，原意為輕快小船，現一般指小型的船，如游艇;救生艇等。 艇是軍民都用的稱呼。交通艇是指能在河域等廣泛水域的，用于海上救援的快艇，一般是官用。那么，交通艇和客艇的區(qū)別是什么呢？交通艇市場發(fā)展趨勢如何呢？

交通艇和客艇區(qū)別是什么

一般是按照噸位來算，和樓上說的一樣，但有的戰(zhàn)艦就沒有按照這個標準，比如最近中國海軍南海炮擊越南魚船的事件中，越南出動救援的導彈艇的排水量就有520噸，按照劃分應該是輕型護衛(wèi)艦了，還有國外有的登陸艇的排水量也達到600噸以上了，其實最好判斷的方法就是看這些戰(zhàn)艦的功能，能參加正規(guī)海戰(zhàn)的就是戰(zhàn)艦，屬于非正規(guī)海戰(zhàn)的(比如偷襲，破襲等等)戰(zhàn)艦稱為艇。

舉個例子，大家都知道咱們叫潛艇，其實潛艇的排水量有的比戰(zhàn)艦還大，但是它主要的作戰(zhàn)方式就是屬于非正規(guī)作戰(zhàn)(不是面對面，艦隊對艦隊的那種)而被叫做潛水“艇”的，按照正規(guī)理論，它應該叫潛水戰(zhàn)艦!

中國公務船

中國公務船是維護國家主權領土完整的重要組成部分之一 中國公務船包括中國海警和海事各自完成不同的任務。

中國海警開展海上維權執(zhí)法監(jiān)督管理海域使用具體工作由國家海洋局承擔中國海事負責行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執(zhí)法，并履行交通部安全生產等管理職能具體工作由國家海事局承擔。

交通艇經濟

交通艇經濟它是一種高附加值的經濟活動，是交通艇研究開發(fā)、設計制造、銷售、消費、維護保養(yǎng)、修理、管理等相關的一系列經濟活動的總稱。交通艇經濟是海洋產業(yè)的一環(huán)，交通艇的生產屬于船舶工業(yè)是海洋第二產業(yè)的一部分，而交通艇配套服務業(yè)則屬于第三產業(yè)。

交通艇生產就其本身來講是一種資金、專業(yè)技術和勞動密集型的產品，由于需要特殊的廠房和配套岸線建設，所以較之一般工業(yè)生產，資金需求量大，且周轉期長，而其建造在很大程度上取決于相關的技術知識及勞動力成本。

新版《內河船舶最低安全配員標準》

交通運輸部海事局發(fā)布了修訂后的《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》附錄3，也即《內河船舶最低安全配員標準》(簡稱新版《標準》)將于今年7月1日實施!

一、適用范圍簽注類型

1，船舶按照附件1“內河船舶最低安全配員一般標準”(以下簡稱《一般標準》)申請的最低安全配員證書，其適用范圍簽注為：“全國內河通航水域(J級航段及長江葛洲壩以上水域和《轄區(qū)標準》高于《一般標準》的水域除外)”。

2，船舶按照附件1“J級航段及長江葛洲壩以上水域船舶最低安全配員標準”申請的最低安全配員證書，其適用范圍簽注為“全國內河通航水域(《轄區(qū)標準》高于《J級航段及長江葛洲壩以上水域內河船舶最低安全配員標準》的水域除外)”。

3，船舶按照附件1“相關省級地方海事局、直屬海事局轄區(qū)內河船舶最低安全配員標準”申請的最低安全配員證書，其適用范圍簽注為：“僅限于XX省(市、自治區(qū))地方海事局(或者直屬海事局或新疆生產建設兵團海事局)轄區(qū)XX通航水域”。

4，如申請定線航行不超過100公里的一般船舶和短途運輸的港內作業(yè)船舶、客渡船、車客渡船最低安全配員證書，其適用范圍簽注為“XX至XX”“XX港內”“XX港至XX港”。

溫馨提醒

船舶可同時持有適用于不同適用范圍的有效內河船舶最低安全配員證書。

根據中研普華研究院《2020-2025年中國交通艇行業(yè)發(fā)展深度調研與投資趨勢預測研究報告》顯示：

運輸裝備是交通強國建設的重要環(huán)節(jié)，要抓住這個決定交通運輸生產力水平的關鍵要素，加快構建自主研制、先進精良、綠色智能、標準協(xié)調的船舶裝備體系，大力提升關鍵技術自主研發(fā)水平，力爭在智能航運發(fā)展的前沿技術領域占領制高點。

近兩年來，船舶制造和水上交通總體運行穩(wěn)定。2018年，全國運輸船舶全年共發(fā)生一般等級及以上水上交通事故176件，同比下降10.2%，水上交通安全形勢基本穩(wěn)定。2019年1-11月份，我國造船完工量繼續(xù)保持增長，新承接船舶訂單量降幅逐步收窄，手持船舶訂單同比下降。1-11月份，全國造船完工3414萬載重噸，同比增長3.7%。承接新船訂單2466萬載重噸，同比下降25.4%。11月底，手持船舶訂單7982萬載重噸，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。

對此，中研普華研究院重點分析了中國交通艇行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國交通艇行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的交通艇行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對交通艇行業(yè)進行了趨向研判，是交通艇開發(fā)、經營企業(yè)，科研、投資機構等單位準確了解目前交通艇業(yè)發(fā)展動態(tài)。

想要了解更多關于交通艇行業(yè)專業(yè)分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國交通艇行業(yè)發(fā)展深度調研與投資趨勢預測研究報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國交通艇行業(yè)發(fā)展深度調研與投資趨勢預測研究報告

  縱觀人類的歷史長河，游艇的存在由來已久。早在三百多年前，西方就出現了歷史上第一艘游艇——英皇查爾斯二世的狩獵釣魚艇，但游艇業(yè)在國內的發(fā)展卻只有非常短暫的歷史。目前，隨著國內經濟的迅...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡