浦東新區(qū)打造“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)集群 2020年中國(guó)飛機(jī)行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究

• 2020年11月3日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 409 20
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CR929正處于初步設(shè)計(jì)階段。支線(xiàn)客機(jī)ARJ21已交付38架給國(guó)航、東航、南航等航空公司，ARJ21系列化機(jī)型也在相應(yīng)推進(jìn)中。鄭大勇表示：“我們?cè)谄謻|實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造、試飛的產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

浦東新區(qū)打造“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)集群

11月2日，上飛公司副總經(jīng)理鄭大勇透露，備受矚目的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919正在高強(qiáng)度試飛取證過(guò)程中。6架試飛飛機(jī)正在閻良、東營(yíng)、南昌等地進(jìn)行試驗(yàn)試飛，另有兩架在浦東進(jìn)行靜力和疲勞試驗(yàn)。CR929正處于初步設(shè)計(jì)階段。支線(xiàn)客機(jī)ARJ21已交付38架給國(guó)航、東航、南航等航空公司，ARJ21系列化機(jī)型也在相應(yīng)推進(jìn)中。鄭大勇表示：“我們?cè)谄謻|實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造、試飛的產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

目前中國(guó)民航飛機(jī)保有量約4000架，若逐步替代30%-50%存量，C919大飛機(jī)將持續(xù)放量。C919大飛機(jī)預(yù)計(jì)最遲2021年進(jìn)入量產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)100架。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商以及潛在的國(guó)產(chǎn)化替代標(biāo)的有望受益產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)。

2020中國(guó)飛機(jī)行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛機(jī)制造市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，飛機(jī)制造企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，飛機(jī)制造行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些飛機(jī)制造細(xì)分市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。本報(bào)告通過(guò)深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)制造行業(yè)總體市場(chǎng)的供求趨勢(shì)及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場(chǎng)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解市場(chǎng)定位，把握市場(chǎng)特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段，提出飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)拓策略，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展提出可行性建議。為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門(mén)人員、市場(chǎng)投資人士、投行及咨詢(xún)行業(yè)人士、投資專(zhuān)家等提供各行業(yè)豐富翔實(shí)的市場(chǎng)研究資料和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào);為國(guó)內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體和政府部門(mén)提供專(zhuān)業(yè)的行業(yè)市場(chǎng)研究、商業(yè)分析、投資咨詢(xún)、市場(chǎng)戰(zhàn)略咨詢(xún)等服務(wù)。

航空飛機(jī)不斷地朝著高安全、長(zhǎng)壽命、高可靠、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化、新材料開(kāi)發(fā)以及新的制造工藝大量應(yīng)用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)飛機(jī)機(jī)身零件的大型整體化設(shè)計(jì);(2)飛機(jī)制造的經(jīng)濟(jì)性推動(dòng)了制造工藝的低成本化;(3)綠色環(huán)保要求使得生產(chǎn)商加強(qiáng)了制造過(guò)程中對(duì)資源的循環(huán)利用;(4)隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的不斷增加以及對(duì)降低油耗要求的不斷提高，促使發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比、渦輪前段溫度不斷提高，這些變化推動(dòng)了新型輕質(zhì)材料和高合金化高溫材料的研究與應(yīng)用，以及相應(yīng)的各項(xiàng)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步。在各項(xiàng)制造技術(shù)中，等溫模鍛技術(shù)作為一種高可靠的精密鍛造工藝，對(duì)于提高飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件的性能具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于促進(jìn)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

民用航空行業(yè)整體運(yùn)行情況分析

2015年民用航空行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢(shì)。

2015年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為14.41%，凈資產(chǎn)收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.02%，2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但是民航凈資產(chǎn)收益率保持較高的狀態(tài)。

圖表：2015-2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

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