重型卡車是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見(jiàn)的越野車(軍用的多)。
近年來(lái)，宏觀經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和固定資產(chǎn)投資的持續(xù)上升，我國(guó)的公路貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量快速增加，“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“西部大開發(fā)”等國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略，工程類車型階段性增長(zhǎng)，帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
重型卡車是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見(jiàn)的越野車(軍用的多)。
重卡行業(yè)的替代品主要有中輕卡、火車及飛機(jī)。中輕卡與重卡共享公路運(yùn)輸，二者相輔相成，各自承擔(dān)的運(yùn)輸范圍不同;火車承擔(dān)鐵路運(yùn)輸，在鐵路覆蓋網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)重卡的替代性明顯;飛機(jī)承擔(dān)的空中運(yùn)輸由于其成本高昂，并不是目前通用的大批量貨物運(yùn)輸方式，對(duì)重卡的替代性并不強(qiáng)。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的發(fā)展，全球重型卡車市場(chǎng)的基本格局基本穩(wěn)定下來(lái)：
1、以歐洲為代表的歐美重型卡車企業(yè)，主要有沃爾沃、斯堪尼亞、曼、奔馳、依維柯。其特點(diǎn)是技術(shù)全球領(lǐng)先、產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上非常人性化、山東大學(xué)碩士學(xué)位論文安全環(huán)保，但價(jià)格非常昂貴。
2、以日本為代表的日韓重型卡車企業(yè)，主要有五十鈴、三菱、日野、現(xiàn)代。其特點(diǎn)是技術(shù)比較先進(jìn)，比歐美差一些產(chǎn)品的可靠性強(qiáng)，節(jié)油價(jià)格上比歐美產(chǎn)品低一些。
3、以中國(guó)為代表的重型卡車企業(yè)，主要是一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖等。其特點(diǎn)是技術(shù)落后、產(chǎn)品的可靠性差，價(jià)格相應(yīng)的也就比較低。國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全球重型卡車產(chǎn)量由1997年的208.88萬(wàn)輛增加到2018年的422.78萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)速度大約為4.29%。其中，2003年、2009年、2012年和2015年全球重型卡車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)出現(xiàn)大幅的下滑，而2002年和2010年出現(xiàn)大幅的回升。全球重型卡車產(chǎn)量波動(dòng)性也非常大。
重卡行業(yè)的購(gòu)買者主要有個(gè)體用戶購(gòu)買者和企業(yè)用戶購(gòu)買者。其中，個(gè)體用戶購(gòu)買者多來(lái)自鄉(xiāng)村，將重卡用作個(gè)人經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸生產(chǎn)資料;企業(yè)用戶購(gòu)買者包括卡車租賃企業(yè)、建筑工程企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)等，這些企業(yè)將重卡作為重要設(shè)備投入企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，輔助企業(yè)獲取利潤(rùn)。無(wú)論對(duì)哪一類購(gòu)買者，擁有高品質(zhì)產(chǎn)品的重卡企業(yè)對(duì)購(gòu)買者都有較強(qiáng)的議價(jià)能力。
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