根據(jù)臺風發(fā)展趨勢及《杭州市防汛防臺抗旱應急預案》,市防指決定于7月24日20時將防臺風應急響應等級由II提升至I級。 請各級防指和市防指成員單位密切關注臺風發(fā)展變化情況,按預案要求做好各項防臺準備工作。
今年第6號臺風“煙花”預計將以每小時15公里左右的速度向西北方向移動,逐漸向浙江省沿??拷?,最大可能于25日下午到半夜在舟山到三門灣一帶沿海登陸(登陸時為臺風級),市氣象局已發(fā)布臺風黃色預警信號。
根據(jù)臺風發(fā)展趨勢及《杭州市防汛防臺抗旱應急預案》,市防指決定于7月24日20時將防臺風應急響應等級由II提升至I級。 請各級防指和市防指成員單位密切關注臺風發(fā)展變化情況,按預案要求做好各項防臺準備工作。對航空客運市場有何影響?目前我國航空客運行業(yè)現(xiàn)狀如何?
調(diào)研顯示,在航空客運方面,部分三四線城市實現(xiàn)了30%以上的增長。目前中國的機場投資也保持高速前進,其中以三四線城市的中小機場項目為主。首先,一線城市深圳增速最快,而新一線城市追趕迅速,其中西安和鄭州表現(xiàn)亮眼;其次,三四線城市運力爆發(fā),泉州、南通等三四線城市增速超過35%。隨著產(chǎn)業(yè)和消費的下沉,三四線城市航空客運也在爆發(fā),其中東南地區(qū)航空客運民營經(jīng)濟很活躍的三四線地級市表現(xiàn)突出,目前國內(nèi)的機場建設的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三,部分旅游熱門城市,航空客運增速放緩,包括云南的昆明和麗江的機場等,或和旅游市場波動有一定關系。
2019年,全球航空貨運量進一步縮水,從2018年的6330萬噸減少至6120萬噸。報告認為,不斷加劇的貿(mào)易摩擦是導致全球航空貨運量大幅減少的主要原因。貿(mào)易摩擦也嚴重影響到客運市場,今年亞洲至北美航線航空客運市場同比增速不到2%,遠不及往年。
受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響,我國航空運輸業(yè)暫時結束了持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢;2020年1-9月,行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額均較上年同期大幅下降,債務負擔有所加重。新冠肺炎疫情短期內(nèi)對航空運輸業(yè)產(chǎn)生較大負面影響,行業(yè)展望為“負面”。部分企業(yè)信用風險事件頻發(fā)和實力較弱的發(fā)債主體的信用風險仍需關注。
2020年,新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經(jīng)濟沖擊較大,但隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制,經(jīng)濟開始逐步復蘇,居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。未來,在深化供給側結構性改革的主線政策引導下,我國將繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策,四季度我國經(jīng)濟將進一步修復,結構或將進一步改善,消費對經(jīng)濟的拉動作用進一步加強,出口增速依然保持較強的韌性,投資內(nèi)部結構將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻將有所提升。
國際航協(xié)估計,2021年全年旅行(按客運需求公里數(shù),即RPK計算)將恢復到2019年的43%,雖然比2020年的情況有所改善,但遠未恢復到正常水平。預測數(shù)據(jù)顯示,2021年總體旅客人數(shù)預計將達到24億人次,高于2020年的近18億人次,但僅略超2019年45億人次的一半。
4月,航空行業(yè)月跌幅為3.35%,跑輸滬深3004.84pct,跑輸交通運輸板塊0.92pct,在交通運輸9個子行業(yè)中排名第5位。9只個股中3只個股收漲,其中*ST海航B以8.67%的漲幅領漲,中國國航以9.61%的跌幅領跌。民航恢復勢頭良好,客運量創(chuàng)2020年以來新高。
按照目前的行業(yè)發(fā)展趨勢,2037年,全球航空客運量將翻倍增長,達到82億人次。航空客運需求保持強勁增長,行業(yè)重心正加速東移。預計未來二十年,客運量與目前水平相比將翻倍增長,客運需求年復合增長率將達到3.5%。2017年至2037年增速最快的航空市場(在現(xiàn)有政策條件下)為:中國新增旅客10億人次,客運總量16億人次;美國新增旅客4.81億人次,客運總量13億人次;印度新增旅客4.14億人次,客運總量5.72億人次;印度尼西亞新增旅客2.82億人次,客運總量4.11億人次;泰國新增旅客1.16億人次,客運總量2.14億人次。整個亞太區(qū)域到2037年有望新增旅客23.5億人次,客運需求復合年增長率將達4.8%,增速最高。
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