日產(chǎn)汽車周二宣布，由于馬來西亞新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致的計(jì)芯片短缺，其位于美國田納西州的一座大型工廠從下周一(8月16日)開始將關(guān)閉兩周，預(yù)計(jì)將于8月30日恢復(fù)生產(chǎn)。這是自去年年底芯片短缺開始影響全球汽車生產(chǎn)以來，美國規(guī)模如此之大的汽車工廠中關(guān)門時(shí)間最長的一次。
日產(chǎn)汽車周二宣布，由于馬來西亞新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致的計(jì)芯片短缺，其位于美國田納西州的一座大型工廠從下周一(8月16日)開始將關(guān)閉兩周，預(yù)計(jì)將于8月30日恢復(fù)生產(chǎn)。這是自去年年底芯片短缺開始影響全球汽車生產(chǎn)以來，美國規(guī)模如此之大的汽車工廠中關(guān)門時(shí)間最長的一次。半導(dǎo)體短缺可能不會像很多汽車業(yè)高管所希望的那樣在今年晚些時(shí)候結(jié)束。
汽車電子芯片短缺潮主要原因?yàn)橐咔楹笃囦N量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后。此外，消費(fèi)電子提前囤貨搶占產(chǎn)能、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張以及日本地震、美國暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。據(jù)預(yù)計(jì)，缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個(gè)季度為供需最緊張階段。
據(jù)悉，傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。汽車芯片相比消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、汽車電子芯片質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。
把國內(nèi)汽車電子芯片廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：
一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;
二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);
三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的汽車芯片對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。汽車芯片成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新信息顯示，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年7月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成182萬輛，環(huán)比下降9.7%，同比下降13.8%。6月當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。
未來該行業(yè)將如何發(fā)展?請點(diǎn)擊關(guān)注中研研究院出版的《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。
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