浙江“商漁船防碰撞”場景應用系統(tǒng)正式上線，目前開發(fā)了船舶避險提醒功能，根據每艘商漁船的航行軌跡，系統(tǒng)一旦預判到可能在30分鐘內發(fā)生碰撞，就會立即發(fā)出預警。
10月18日，浙江“商漁船防碰撞”場景應用系統(tǒng)正式上線，該系統(tǒng)集成浙江所有商漁船和船員數據，整合了沿海AIS、雷達、CCTV監(jiān)控站點等各類海上感知設備，推動實現沿海商漁船管理高效、執(zhí)法精準、管控智能。該系統(tǒng)對處于擁堵狀態(tài)的全球海運行業(yè)是個好消息。
如何讓商漁船及早避讓，是系統(tǒng)需要攻克的難點。據了解，該系統(tǒng)共搭建了“防、控、查、警、避、救”六大場景。
目前開發(fā)了船舶避險提醒功能，根據每艘商漁船的航行軌跡，系統(tǒng)一旦預判到可能在30分鐘內發(fā)生碰撞，就會立即發(fā)出預警，隨著預警級別的提升，相關提醒短信將直接推送給船舶負責人。
數據顯示，下半年以來，全球航運擁堵情況加重，全球13%的貨物運輸出現延誤擱置。
美國第三大集裝箱港口薩凡納港當前貨物堆積情況嚴重，8萬個集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港口，數量較以往多出50%，其中近700個集裝箱已經在港口滯留了一個月之久。
許多貨輪在薩凡納港已經停留等待了9天，單一個下午就有超過20艘貨輪堵在美國大西洋海岸的港口外。
美國政府打算與港口、物流公司以及零售商合作完成“90天沖刺”任務以加快貨物流動。但專家警告，產品短缺現象可能將持續(xù)到2022年下半年甚至是2023年初。
船舶經紀公司Fearnleys本周發(fā)布的周報指出，航運擁堵“仍然很嚴重”。據《勞氏日報》報道，等待超過50天的船舶數量已大幅減少，等待5-10天進入中國港口的散貨船有約250艘，另有480艘已排隊5天。
波羅的海國際航運公會(BIMCO)指出，擁堵為干散貨運價提供了“強有力的臨時支撐”，給干散貨船東帶來了“極為可觀”的收益。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand預計，2022年大部分時間干散貨市場都會盈利，具體取決于擁堵造成的供應緊張情況何時能消除。
香港明華船務有限公司總經理丁磊表示，在今年新船交付量較低的情況下，擁堵已經造成了供應緊張。雖然明年港口擁堵情況可能會有所改善，但由于新冠疫情影響，與前幾年相比仍將處于較高水平。
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